北京
8月7日，合肥，江淮新能源EZ6正式全球上市。活动全称叫“江淮新能源EZ6全球上市暨2026商用车用户大会”。新车发布当然是重头戏，但另外有意思的点是，活动专门把两位来自重庆和河北的用户请上舞台，授予“1号伙伴”荣誉奖牌。
江淮的逻辑很清楚：产品上市是为了解决用户痛点，而谁最了解痛点？当然是日夜在路上跑的人。
一款“为用户场景定制”的车
EZ6的定位很清晰——“为用户场景定制的高效创富纯电轻卡”。它不是用一个版本包打天下，而是在同一款产品平台上，针对冷链、高速长途、北方极寒、山区重载四大真实场景做针对性开发。
跑冷链的有冰河版，配备气动导流罩、锁车不断电电控系统、APP远程精准温控，从源头减少生鲜损耗；跑长途高速的有凌云版，搭载高阶智能驾驶辅助，减轻驾驶疲劳；北方极寒地区有冬阳版，电池智能预热、远程驻车加热，极寒环境性能不缩水；山区重载有山区版，加强型车架、6吨大承载后桥，爬坡制动都靠得住。
一款产品，通过不同配置组合适配不同工况——这正是平台化能力的体现。
在核心三电方面，EZ6提供100度、120度、140度宁德时代电池可选，用户可以根据自己跑的线路和载重需求来选择。电机是博世二代扁线电机，峰值功率200kW，搭配市场首发的450N·m、5吨级集成式平行轴电驱桥，动力转化效率稳居行业前列。驾驶室风阻系数低至0.398cd，配合5.0‰超低滚阻轮胎和智能三级能量回收系统，能量回收率超过20%，整车综合能耗比同级降低10%，百公里省3度电。
智能化配置同样扎实。ESC电子稳定控制、AEB自动紧急制动、FCW前向碰撞预警、LDW车道偏离预警等主动安全系统都有配备。ACC自适应巡航、PDC跑偏补偿、EPS多模式转向助力，加上专属智行保障系统，24小时实时车况自检，提前预判故障。
好车要帮用户算好账
EZ6到底能省多少钱？可以看一组数据：其综合能耗优于同级10%，百公里省3度电。按年行驶6万公里计算，3年TCO比同级纯电车型省8000元以上，比燃油车省9万元以上。
充电也灵活。首发充电倍率可调功能，赶时间选2C快充，晚上切健康充保护电池。双枪智能分流让普通120千瓦充电桩也能实现2C超充的补能速度。V2G反向放电则能在闲置时把电卖给电网，多一条增收渠道。核心三电8年60万公里质保，全车高压线路IP68级防护，雨天涉水、高寒高温都能扛住。
这些技术投入指向同一个目标——帮用户多赚钱、让用户少操心。而江淮做这件事，不是从EZ6才开始的。
发布会现场，两位老用户的故事证明了这一点。
来自重庆的张老板，公司主要做城市配送，涵盖水产、冷链、商超、快消品，目前近200台运营车辆几乎全是江淮品牌。被问到新能源车带来什么变化时，他的回答很干脆：“运营成本更低，大概能降低40%左右。”省下近四成成本——这不是实验室数据，是每台车跑出来的真实账本。
他也提到了现实问题：新能源车保险和维修成本高。但话锋一转：“江淮的售前、售后政策给我们提供了很大保障，缓解了来自保险和维修的压力，非常感谢江淮。”规模化车队的老板，说话最实在。能让他当着全场说出“非常感谢”，比任何广告都有说服力。
如果说张老板代表企业视角，那河北赵师傅代表的就是个体卡友的真实选择。1992年他跟父亲入行货运，第一台车就是江淮。三十多年来，前后买了8台江淮轻卡。现在主营水泥砂浆运输，不但载重大，跑的又大多是工地坑洼路段，对底盘和动力要求极高。赵师傅说：“江淮车底盘扎实、发动机马力充足，油耗也不错，完全适配我的运输场景。”
他还回忆起1992年第一趟运输，跑了23公里，赚了60块钱。放在那个年代，60块是一笔不菲的收入，也是他货运生涯的第一桶金。两代人、三十余年、8台江淮车——这不只是一个卡友的用车历程，更是江淮商用车品质的见证。
应该说，这场发布会站在舞台最中央的，不只是EZ6新车，还有江淮的用户。两位用户被授予“1号伙伴”荣誉奖牌，一块奖牌，分量不轻，但背后的意义更重：车是工具，人才是目的。
从EZ6的技术降本，到老用户的口碑印证——江淮“关心车，更关心人”这句话，不是宣传语境中的口号，是实实在在跑出来的体验和信任。
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