把华为乾崑还给普通人，星海V6划下10万级底线

华为乾崑，被塞进了一台十万级的车里。

8月8日，成都，东风风行星海V6开启预售。510km乾崑旗舰型12.49万元，400km乾崑尊享型10.49万元，510km尊贵型上市指导价10.49万元，400km豪华型8.99万元。这事不是价格本身有多震撼——而是这套组合：华为乾崑，加真三排大六座，加510公里续航，全部塞进了十万级。

这事放在两年前，没人敢想。

过去几年，但凡带“华为乾崑”四个字的车，起步就是二十万往上。大六座更不用说，第三排能坐人的，基本告别了平价市场。十万级用户想要智能辅助驾驶？要么加钱，要么将就。想要大空间？第三排通常只能塞宠物和行李。这道题横亘在千万家庭面前，答案永远是“二选一”。

星海V6没给这道题留余地。

先说智能辅助驾驶。星海V6乾崑版搭载的是华为乾崑ADS 5.0系统，25个传感器，华为全栈自研的芯片、算法和MDC计算平台。这套系统的能力放在二十万级车型上已经得到验证——高速领航辅助NCA能自己上下匝道、主动超车避障；城区LCC+车道巡航能做到全速域自动跟车、识别红绿灯通行；APA智能泊车、RPA遥控泊车、AVP记忆泊车覆盖超160种泊车场景，狭窄车位手机遥控就能搞定。全维主动安全系统CAS 5.0从前向、侧向、后向提供AEB自动紧急制动。

这些功能，以前是二十万以上车型的专属。现在十万级能拿到，不是减配版，是完整版。

能做到这一点，不是简单地把华为的零件装上去就完事。东风风行和华为是从架构层面做的联合研发——软硬件高度契合，智能辅助驾驶算法和车辆底盘实现毫秒级协同。这种深度绑定，不是贴个牌就能糊弄过去的。

再说空间。星海V6车身尺寸4835×1900×1755mm，轴距2900mm。纵向空间利用率71.6%，垂向空间利用率73%。第二排腿部空间960mm，座椅可145°后仰。第三排中央通道240mm，腿部空间810mm。第三排不是摆设，成年人能坐，而且不憋屈。

真正有意思的是那个“可四可六”的设计。第三排座椅可以完全下沉收纳，折叠后形成1.63㎡的纯平空间，后备箱容积从513L扩展到1630L。六座满员时能装6个20寸行李箱，四座模式下秒变“大平层”。前备箱还有70L，能塞一个20寸行李箱。另外还有七座版可选。

这种灵活度，对家庭用户来说比单纯堆尺寸更实用。平时通勤大四座宽敞舒适，周末全家出游六座够用，露营拉装备一键变货舱。一台车覆盖了多种生活场景，不用为某一个场景牺牲其他。

续航方面，星海V6搭载六合一电驱系统，电机最大功率135kW，峰值扭矩260N·m。电池有45.5kWh和60.5kWh两种规格，对应CLTC续航400km和510km。市区工况百公里能耗11.8kWh，每公里通勤成本约6分钱。全系标配快充。

中汽研的数据说，90%的用户周行驶里程不超过300公里。510km的续航对这个群体来说，城市通勤一周一充足够，周末跨城往返也不用焦虑。不堆电池、不盲目拉长续航，而是用能效优化来平衡成本和实用性——这个思路比单纯堆料更务实。

安全层面，星海V6用了五星笼式安全车身，高强钢占比76%，其中1500Mpa热成型钢占比28.4%。AB柱热成型门环结构，配合门槛双腔体热成型设计和5道超高强钢横梁。电池底部1080Mpa高强钢防护，电芯层800°C防火涂层加纳米级气凝胶隔热，BMS电池管家毫秒级预警。碰撞后0.5秒自动解锁、线控制动电源失效制动冗余。

这些安全配置放在一起看，不是在堆参数，是在回应一个朴素的诉求——十万级的车，安全不能打折。

星海V6是东风柳汽与华为深度联合共创的首款落地车型。东风57年造车积淀加华为顶尖智能辅助驾驶技术，两家联手做了一件事——把过去只属于高端市场的智能辅助驾驶体验，下沉到主流家庭用户手里。

这件事的意义，可能比车本身更大。

过去几年，行业里讲“科技平权”讲了很多，但真正落到十万级市场的产品屈指可数。大多数时候，“平权”是口号，“溢价”是现实。星海V6用华为乾崑智能辅助驾驶加真三排大六座加510km续航，在十万级市场划了一条新线。

它不是把好东西做便宜了，是把好东西做给了应该得到它的人。

成都预售发布会之后，星海V6将陆续抵达更多城市开启品鉴，预计9月正式上市。对正在观望的家庭用户来说，这台车值得认真看一看——不是因为它便宜，而是因为它让十万级用户第一次不用在和空间之间做选择。

华为乾崑不该是少数人的特权，空间不该是多数人的将就。星海V6把这个道理讲清楚了。