北极航运季开启，俄罗斯一口气向7艘中国船舶发放北极航道许可证，海杰航运计划推出北极航道首条全航季周班欧洲集装箱航线

2026年8月7日，俄罗斯国家原子能公司Rosatom（俄北方海路管理机构）宣布，已向7艘中国过境船舶一次性发放经由北方海路驶往欧洲的航行许可证。与此同时，中国民营航运企业海杰航运（Sea Legend Shipping）正式披露运营方案：在2026年8月至10月的北极通航季内，投入7艘集装箱船、执行8个固定航次，以接近"周班"的频率连接中国港口与欧洲腹地。这意味着北极集装箱运输正从过去偶发性的"破冰试航"，迈入规模化、固定船期的常态化运营新阶段。

从"一艘船试航"到"全航季周班"

Rosatom负责人阿列克谢·利哈乔夫在声明中强调，与此前多为实验性或一次性的集装箱运输不同，2026年的计划将提供"全功能定期服务"，船舶将在整个航季每周发船。这一表态背后，是中国船公司海杰航运的具体排期：自8月中旬起，"Dubai Tower"、"Istanbul Bridge"等7艘冰区加强型集装箱船将从宁波舟山港启航，经北极东北航道前往英国费利克斯托、荷兰鹿特丹、德国汉堡及波兰格但斯克等欧洲核心港口。据海杰航运首席运营官李晓斌透露，本航季计划投入约1.57万TEU运力，实现每周一班的固定化运营，而去年仅是单一试点航次。

这一转变并非一日之功。早在2023年7月，中国新新航运公司（NewNew Shipping）运营的“新新北极熊”号（NewNew Polar Bear）集装箱船便从俄罗斯圣彼得堡港第一集装箱码头启航，穿越北极航线，历时20多天抵达中国上海港。这是中俄北极航线集装箱定期班轮的首航，在当时还带有鲜明的“探索”与“验证”色彩，当年新新航运共完成6个航次北极航运。

2024年是新新航运北极航线实现常态化与规模化的关键一年，开通了“北极快线1号”。全年完成13个航次，相比2023年的7次有大幅增长。2025年，新新航运的北极业务继续高速增长，并创造了多项纪录。在“北极快线N1”基础上进一步扩展，连接上海、宁波与阿尔汉格尔斯克。新新航运在该年度完成14个航次，整个中国航运企业在该航线完成的往返航次达20个。

相比于低调的新新航运，也是在2025年9月，另一家中国航运公司海杰航运4890TEU的"伊斯坦布尔桥”号（Istanbul Bridge）从宁波舟山港出发，历时约20天（因风浪延误2天，原计划18天）抵达英国费利克斯托港，装载的货物包括新能源汽车、锂电池、光伏产品等"新三样"，夏季北极航道沿线0℃至15℃的海况温度，为热敏货物提供了"天然冰箱"环境，显著降低了动力电池、储能柜等产品的温控运输成本。这次20天的北极航行，因极具冲击力的“20天”超短航期，迅速引爆舆论热点，俨然成为中国北极航运的代表公司。

俄罗斯Rosatom负责人阿列克谢·利哈乔夫

地缘动荡倒逼北极"第三通道"崛起

俄罗斯长期以来希望将北极航道打造成"新苏伊士运河"，但高航运成本和季节性冰情始终是商业化瓶颈。然而，2026年的全球航运格局正发生剧变。利哈乔夫直言，随着波斯湾局势恶化——暗指霍尔木兹海峡的持续紧张——以及物流和政治不确定性增加，北方海路正成为全球重要的运输动脉。

这一判断与航运市场的现实高度吻合。今年以来，美伊冲突导致霍尔木兹海峡安全局势急剧升温，伊朗方面已向过往商船发出"不安全"警告；与此同时，胡塞武装于7月20日再度宣布封锁红海港口，苏伊士运河管理局则大幅上调附加费。传统亚欧航线的可靠性正被持续侵蚀，绕行好望角虽可避险，却将航程拉长至50天以上。在此背景下，北极航道作为远离热点冲突区的替代通道，其战略价值从"可选项"跃升为"必选项"。

值得注意的是，海杰航运本身便是地缘波动中的"高风险航线专业户"。该公司是全球唯一在红海危机后仍稳定提供周班红海航线的集装箱航运企业，其旗下船舶多次参与中国海军编队亚丁湾护航。如今，这家2022年方才成立、运力仅约3万TEU的年轻民营船公司，同时成为北极航道商业化运营的最激进推动者，折射出中国航运企业在全球供应链重构中的灵活嗅觉。

俄罗斯的算盘与现实的冰墙

一次性向7艘中国船舶发放许可证，是俄罗斯加速北极航道国际化的一步关键棋。Rosatom数据显示，2025年北方海路全年货运量已突破3700万吨，通航次数达1565次，集装箱运输量同比翻番。但俄罗斯的野心远不止于此——通过吸引中国这一全球最大制造业出口国的货源，俄罗斯试图将北极航道从一条季节性能源运输走廊，升级为与苏伊士运河平行的全球贸易主干道。

不过，现实冰墙依然存在。北极航道目前仍严格受限于夏季通航窗口，2026年窗口期预计为7月下旬至9月下旬，海杰航运的8个航次已几乎填满整个可用周期。入秋后，海冰将迅速封冻航道，常规商船无法通行。此外，北极航行对船舶冰区等级要求严苛，需配备专业破冰设备，运营成本显著高于传统航线。海杰航运已计划投入更多冰区加强型船舶，并远期目标是依托破冰船能力提升，力争2030年前后实现全年通航。

当"Dubai Tower"轮于8月中旬从宁波舟山港鸣笛启航时，它承载的不仅是约1740个标准箱的货物，更是一场关于全球贸易路线重构的宏大实验。在地缘政治撕裂传统航运网络的2026年，这条穿越浮冰与寒雾的"冰上丝绸之路"，正成为中国制造输欧的最快走廊，也是俄罗斯突破西方围堵、盘活北极地缘资产的关键赌注。北极航道能否真正比肩苏伊士，这个夏天的7艘中国船舶、8个周班航次，将给出第一批硬核答案。

参考资料:https://www.marinelink.com/news/seven-chinese-vessels-permitted-sail-541901