湖北
虽说武汉轨道交通发展速度非常快，目前已经共计进行了四轮轨道交通建设，共计建设并开通了13条轨道交通线路，线路覆盖了武汉大部分地区，但由于武汉地域广，水陆交错，再加之近年来人口上升快，仍然还有很多区域轨道交通暂时不能覆盖到。
如是，传统的公交出行仍然发挥着重要的作用，在武汉只要你想要去的地方，基本都有公交可以到达，2块钱就能让你欣赏武汉沿街或者沿江美景，公交的优点简单的来说就是线路多、票价便宜、优惠幅度大，还有就是乘车方便，老人小孩乘车都比较简单，但是近年来，武汉公交正在变得越来越“慢”，这里的慢可以从两个方面来讲，
其一，是速度慢，目前的公交车大多有较为严格的限速规定，日常行驶过程中速度很多都不会超过40公里/小时，小编曾见过有的公交车刚起步，就听到类似“您已超速，请减速行驶”。小编当时觉得很奇怪。
其二，是候车时间越来越长，目前很大一部分公交车购车时间在15分钟左右，有的甚至超过半小时，甚至1小时，例如，武汉公交25路、401路、562路、643路、909路、692候车时间普遍在30分钟左右，武汉公交的“慢”，导致的结果就是降低了出行效率。
为了解决公交效率低的问题，武汉公交也进行了多方面的尝试，比如开行K字头的快速公交、微公交、预约公交等，这其中尤其是k字头公交，主要停靠大站，缩短了出行时间，这类线路增长很快，是武汉公交集团大力发展的线路，但是由于与普速线路重复、遭受投诉等原因，目前也取消的比较多！
为了继续解决公交出行效率低的问题，武汉公交开启“响应式”公交试点，公交公司宣布，7月31日起，武汉公交二公司选取H101、H104两条线路率先试点。其中H101路线长23.39公里，共33个站点；H104路全长26.39公里，沿途设45个站点，试点周期为1个月。
这两路公交不再逢站必停，而是采取“有客必停，无客不停”的灵活停靠规则，公交车靠近后门的柱子上安装拉铃，公交车进站后，如果没人按响拉铃或者提醒司机，站点也没人要乘车，那么公交车在此处站不再停靠，就会减速平稳越站通行，从源头减少无效停靠的耗时。
当然响应式停靠公交线路的运营时间也有限定，目前早晚高峰时段仍然实行逢站必停，即早晚高峰6:00-9:00、16:00-19:00，其它时间实行响应式停靠，如遇节假日会进行灵活调整
经测算和实地跟车实测，新模式落地后车辆单程运行时长可节约8至12分钟，平峰时段单程省时超10分钟，同时也能降低车辆能耗与机件损耗，提升整体运营周转效率。提升乘客乘车体验。
小编推测，如果这两条线路试运营期间比较顺利，后期不排除将“响应式”停靠大面积推广到其它线路上，以提高武汉公交的出行效率，目前长沙、杭州等城市也都推出了类似的方案。
还有一点，小编觉得“响应式”停靠不应该是在高峰期实行吗？高峰期客流量大，最怕长时间候车，对此，大家怎么看呢？可以在评论区留言讨论一下哦！
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
