广东
电车行业为了进行宣传，总是说燃油车销量下滑导致经销商倒闭，然而实际情况是不管是新车市场，还是二手车市场，电车行业的经销商倒闭现象更严重，而且经销商倒闭之后，电车车主比燃油车更为难过。
一、新车市场
新车市场已经出现了严重萎缩的状况，今年上半年国内市场的汽车销量整体下滑了超两成，而且一直增长的电车也下滑了超过一成，销量的下滑，直接导致诸多经销商的日子难过，然而这种销量萎缩对燃油车和电车经销商的影响有所不同。
对于燃油车行业来说，车企考虑到品牌名声，车企往往会给予经销商一定的补贴，而且燃油车行业仍然有不错的利润，也确实有能力给予经销商补贴，甚至早年AO某品牌就曾拿出几十亿补贴经销商，确保了经销商的稳定。
电车行业则不一样，电车企业对经销商的利益重视不足，它们压库更为严重，一旦经销商承受不住压力而倒下，电车企业一句话轻飘飘说与他们无关就划过去了，尤为值得注意的是某车企早在2010年的燃油车时代就曾出现大批经销商逃离的现象，而且电车行业的利润低微乃至亏损，也无力补贴经销商。
售后服务收入方面，燃油车从卖出第一年起就能持续贡献保养收入，一些4S店的主要利润来源可以靠售后获得；而电车经销商获得的保养收入极低，甚至头3年的保养收入从车主获得的近乎为零，因为车企往往提供3年免费保养服务，经销商的保养业务收入靠车企返利，第四年才能产生保养业务收入。
二、二手车市场
二手车市场的数据显示，燃油车占二手车市场的比例高达九成以上，电车占二手车市场的比例才8%左右，巨量的燃油二手车成交量让经销商的日子更好过，二手电车的成交量太低导致经销商的日子更难过。
二手燃油车的问题少得多，因为燃油车的机械特性让它更为耐用、可靠，出故障的几率较低；电车则是电气化设备，为了强调智能化，还大量搭载芯片，这就导致电车的可靠性远低于燃油车，车辆卖出后，经销商还会遭遇各种售后问题。
二手燃油车的贬值速度远低于电车，这就降低了二手车商经营燃油车的风险，而降价速度极快的电车往往会导致经销商面临亏损的风险，这进一步导致二手车商更不愿收购电车，导致电车的流通率极低。
三、电车车主风险更大
燃油车对4S店的依赖性没那么高，一般的保养可以在4S店做，也可以在外面做；不少维修项目车主都可以在第三方维修店维修，再加上许多老牌车企为了品牌名声，即使是经销商倒闭，车企也会为存量车主提供相应的权益。
电车对4S店的依赖性很高，很多的保养项目、维修项目都只能依靠经销商的专业设备，在几名修理工修理一辆电车而坐牢后，第三方维修店如今几乎都都不敢维修电车了，如此情况下，一旦经销商倒下，车主的电车维修都可能面临困难，而从一些电车企业喜欢撇清责任的做法可以看出一旦经销商倒下，车主受损的权益几乎无处申诉，只有重新交钱。
更怕的是不少电车企业的实力较弱，缺乏抗风险能力，过去几年已倒下了不少车企，或是退出中国市场的外资车企，国内倒下的这些车企导致车主不知找谁承担保养维护责任，而外资车退出中国市场也会跟相应的企业签署协议为国内车主提供售后服务。
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