零跑汽车看走眼了

欢迎关注、点赞、转发，这个号存在的意义，就是做中国境内唯一说真话的，有意义的智驾。

只说真话的正言智驾：零跑甚至不研究智驾，早期，现在还是老一批人，所以没有什么太大的变化，可能觉得智驾不重要吧。

总之，造车挺久，但智驾挺晚。反正性价比的车也卖的不错，就不纠结高阶技术了。

零跑最开始我并没有注意，朱总不好意思啊，不是不尊重。

是因为当时候确实是背后是大华，也是浙江的企业，浙江的车企还有嘛，所以新势力里面，零跑没有车企背景，没有互联网“威名”，没有大资本背书，上限可能都是哪吒。

所以最开始在上海国展展出自家的车的时候，我都没怎么过去看，毕竟当时候太多新车，发布会了。

没想到，零跑走了一条完全不同的路，平价电车，倒是挺符合浙江民企的作风。

单是这一点，跟比着要做领先的，第一的各位，就高不少。

我倒希望这样朴实的企业能够长大，某种程度，也跟拼嘻嘻在国内能壮大有另一种志同道合。

第七名 零跑汽车

零跑智驾最鲜明特点：创始团队源自大华安防，天生具备视觉算法基因；

长期执行「前期保守跟随、后期加大投入」策略；早期智驾隶属于电子电气体系，没有独立一级自动驾驶部门，组织长期碎片化；2024 年完成架构大改革，成立独立智能技术研究院；

路线经历「自研芯片凌芯 01 L2+→外购方案补充→自研 BEV→端到端世界模型」；

最大矛盾：全域自研理念与现金流压力持续拉扯；相比小鹏、理想、蔚来，顶层智驾一号位无大规模连续离职潮，但长期缺少外部一线大厂引进的顶级算法带头人。

第一阶段：萌芽起步期（2015–2020）凌芯 01 研发，L2基础方案搭建

依托大华视觉技术积累，联合研发凌芯 01 车规 AI 芯片；

智驾研发归属电子电气部，没有独立自动驾驶一级部门，属于整车电子下属小组。

专职智驾软硬件研发人员：150～200人

战略分歧：凌芯 01 算力上限偏低，难以支撑未来高阶 NOA；持续投入芯片研发资金消耗巨大；

高层争论：持续自研芯片，还是转向外购高通算力平台、聚焦上层算法；

人才短板：团队擅长视觉硬件，缺少乘用车高阶自动驾驶规划控制、仿真平台人才。

第二阶段：保守量产过渡期（2021–2024 上半年）L2 + 大规模上车，高阶路线暂缓

凌芯 01 搭载于 C11 实现量产；同时启动高通平台预研；高层选择战略收缩高阶智驾投入，优先保障车型销量与现金流；高阶 NOA 进度明显落后小鹏、理想。

2023 年底：智驾专职研发人员≈220人

2024 年上半年：扩张至 300 余人

路线拉扯：一部分研发人员主张尽早布局城市 NOA 自研；管理层优先控制资本开支，选择观望行业技术路线；

人才吸引力不足：缺少顶级算法带头人，很难吸引蔚小理一线智驾骨干；

商业化压力：零跑主打 10–20 万价位，高阶智驾短期难以形成产品溢价。

第三阶段：重大组织变革扩张期（2024.8–2025 年底）成立智能技术研究院，大举扩招

2025 年 8 月官方披露：智驾研发人员达到500 余人；团队 90% 以上为985/211 硕博，在北京、上海增设研发办公室。

大华背景本土老工程师 和 新引进互联网自动驾驶算法人才工作理念冲突；

双线方案博弈：内部对于 “多大比例车型使用外部供应商方案” 持续争论；

端到端团队从零搭建，短期缺少成熟项目经验，项目落地节奏不及预期。

第四阶段：现行稳定架构（2026 年 7 月至今｜智驾元年，世界模型路线落地）

当前在职核心管理层

周洪涛｜高级副总裁、智能技术研究院院长（全局一号位）

长期任职大华股份，深耕视频图像处理、嵌入式视觉硬件研发，是大华车载视觉方向早期核心骨干；与朱江明长期共事。

统筹智能驾驶 + 智能座舱整体智能化战略，负责资源调配、组织管理，大华元老，从零搭建零跑车载视觉体系。

王耀农｜智能驾驶业务负责人（智驾业务线主管）江苏大学车辆工程

早期任职国内头部汽车电子供应商，从事 ADAS 整车集成、泊车系统开发。

2018 年加入零跑汽车电子电气部门，负责智驾软件集成、整车标定、车型项目交付。

曹博｜智驾算法负责人（技术一号位）拥有计算机相关博士学位

国内头部自动驾驶创业公司资深算法总监，拥有多年乘用车高阶智驾量产落地经验。2024 年底入职，从零搭建大模型算法团队。

曹力｜高级副总裁（智能化业务对外战略发言人）上海交通大学

上汽集团多年整车研发管理经验；后任职合众汽车（哪吒汽车）副总裁

对外发布智驾战略、产品规划，偏向业务战略、市场沟通，不直接管理算法研发。

狭义智驾专职研发人员（算法、仿真、数据闭环、整车标定、测试、智驾产品）：700 人以上（2026 年 3 月官方披露）

✅优势

拥有安防视觉原生基因，图像感知、摄像头软硬件匹配能力具备先天优势；全域自研底层文化浓厚；

顶层智驾管理团队长期稳定，没有发生一号位频繁更换的剧烈震荡；

成本控制能力极强，有能力把高阶智驾下沉至 10 万级别车型；

硬件预埋策略统一，老车型支持免费 OTA 升级高阶功能。

❌短板

高阶智驾自研启动时间显著晚于小鹏、理想、蔚来，道路数据闭环积累时间短；

长期缺少行业一线头部大厂出身的顶级算法带头人，前沿算法人才储备偏弱；

前期战略保守，高阶 NOA 量产落地节奏落后第一梯队；

资金约束下，无法像吉利、长安维持 2000 人以上规模的庞大智驾研发团队。

欢迎关注点赞转发，中国唯一一个还说真话的智驾。