刚吞下敬业钢厂，英国转头又盯上比亚迪！没想到比亚迪早就学精了

敬业集团砸进去十几亿英镑，最后连钢厂都成了英国的；现在英国一转头，又想忽悠比亚迪过去接盘。

小不列颠难不成想靠忽悠中企度过欧洲的经济危机？

可惜，这次英国恐怕要白忙活了。

英国驻华大使讲话

一、车刚卖过一万辆，英国马上就惦记上了工厂

比亚迪在英国，确实卖疯了。

2025年9月，比亚迪在英国卖出11271辆汽车，同比增长880%；前三季度累计销量超过3.5万辆，第100家门店也跟着开了起来。进入2026年以后，这股势头还在继续。仅前5个月，比亚迪就在英国卖出31553辆，同比增长113%，市场份额达到3.4%。

看到这里，英国当然坐不住了。

比亚迪只卖车，英国拿到的是销售、门店和一部分税收；要是能把工厂也弄过来，那就不一样了。土地有人租，工人有活干，上下游供应商跟着落地，连英国政府都能拿它当成“制造业回来了”的政绩。

所以，英国驻华大使魏磊此前公开表示，英国欢迎中国企业投资当地电动车产业。

这话翻译一下就是：

车都在英国卖这么多了，工厂是不是也该搬过来了？

英国觉得自己手里握着一个大市场，比亚迪早晚得用工厂来换市场。可问题是，现在的中国车企早就不是三十年前那批为了拿订单、什么条件都愿意答应的企业了。

车，我可以卖给你；工厂建在哪里，还真不是你说了算。

媒体报道截图

二、英国嘴上喊着欢迎，手里还死死攥着敬业的钢厂

英国邀请比亚迪投资，本来不算什么稀奇事。可它偏偏刚把敬业集团的钢厂收走，这就很难不让人多想了。

2020年，英国钢铁公司陷入危机，别人不愿意碰，是中国敬业集团拿钱接手。敬业方面称，此后又陆续投入超过12亿英镑，填亏损、保生产、改设备，还保住了当地数千人的饭碗。当初没人愿意收拾的烂摊子，中企接了；最难熬的那几年，中企也扛了。结果等钢铁重新被英国视为“国家命脉”，画风立马就变了。2026年7月，英国政府通过专门立法，将英国钢铁公司正式收归国有。至于敬业前面投入的十几亿英镑怎么赔，目前还要等英国方面安排独立评估。

钢厂先变成英国的，赔多少钱以后再商量，这换谁看了心里不发毛？

今天缺投资时，你是远道而来的贵客；明天工厂重要了，你又成了国家安全隐患。

甜头英国拿，岗位英国留，最后连企业也归英国。要是投资亏损还得中企自己背，那这哪里是请人做生意，分明是等别人把桌子摆好，再过来坐主位。

有敬业这个前车之鉴摆在面前，英国再对比亚迪喊“欢迎投资”，这四个字还能值多少钱？

外媒报道

救下英国钢铁6年后，中国老板却被赶走了

钢铁厂

三、英国还在等比亚迪上门，一张电费单先把人劝退了

更尴尬的是，英国可能把事情想反了。

它觉得比亚迪在当地卖得这么好，迟早需要建厂；可比亚迪执行副总裁李柯今年6月已经把话说得很明白：英国电价太贵，比亚迪目前不会在当地生产汽车。

理由就这么简单，也这么扎心。

英国人喜欢比亚迪，愿意买它的车，这当然是好事。但买车的是英国消费者，替英国承担高额电费的却是比亚迪。生产线一旦开动，烧的每一度电、付的每一笔人工、跑的每一趟物流，最后都要算进造车成本。英国想要工厂和就业岗位，总不能只负责鼓掌，贵出来的钱全让比亚迪自己扛吧？

英国想让比亚迪来帮自己复兴制造业，比亚迪把账本一翻：怎么还得我倒贴？

销量高，不代表建厂就划算；消费者多，也不代表企业必须把全部家底搬过去。

市场是市场，工厂是工厂。英国想拿前者换后者，比亚迪根本没打算接招。

2025年英国驻华大使欢迎中国投资英国的电动车产业

比亚迪总裁表示拒绝在英国建设工厂

四、不是比亚迪不出海，而是英国压根排不上号

如果比亚迪哪儿都不建厂，英国还可以说中国企业不愿意本地化。

可事实恰恰相反。

比亚迪正在匈牙利建设欧洲乘用车工厂，又在土耳其推进另一座生产基地。匈牙利就在欧盟内部，土耳其又有进入欧洲市场的关税优势，两地生产的汽车，照样能够卖到英国。

这就尴尬了。

英国销量确实不错，可它已经退出欧盟，能源价格又高。比亚迪完全可以在欧洲大陆把车造好，再运到英国销售，为什么非要在英国重新搭一套生产线？

说得再直接一点：

英国只是一个好卖车的地方，却未必是一个好造车的地方。

英国原本以为，只要自己的市场足够大，就能逼着比亚迪拿工厂来换；可比亚迪手里不止英国一个市场，也不止英国一个建厂选项。你想要比亚迪的汽车，比亚迪可以卖；你想连工厂、产业链和技术一起留下，那就得拿出真正能让企业赚钱的条件。

光靠一句“我们欢迎中国投资”，显然不够。

比亚迪汽车在英国销售火爆

五、敬业这笔账不算清，谁敢当下一个冤大头？

比亚迪没有说自己是因为敬业钢厂才拒绝英国，它给出的公开理由就是电价太贵。可英国要是觉得敬业事件不会影响其他中国企业的判断，那就太天真了。

汽车产业比钢铁更复杂，既有电池、软件和数据，又涉及大量技术和就业岗位。今天英国欢迎比亚迪来建厂，等几百亿投进去、供应链铺开以后，谁能保证汽车产业不会突然也被扣上一顶“国家安全”的帽子？

到时候，比亚迪还能把设备搬走吗？厂房能拆吗？投入的钱又该找谁算？

这才是英国最难回答的问题。

英国想让比亚迪放心把钱送过去，光递邀请函没用。还是先把敬业钢厂那十几亿英镑的旧账算明白，再谈下一家中企敢不敢进门的事吧！

英国钢铁

炼厂车间