保时捷卡宴：老A8也是A8，哪怕10年之后，还是大哥级别！

这辆2015款保时捷卡宴S插电混动版，驾驶品质怎么样？今天我们就一起来聊聊！

动力输出

澎湃

这辆车搭载看一台纵置3.0升V6机械增压发动机，代号EA837，最大功率245千瓦，最大扭矩440牛米。电机为P2位置辅助电机，最大功率70千瓦，最大扭矩310牛米，匹配10.8度三元锂电池。纯电续航官方NEDC仅36公里，实际行驶也就10公里左右。

在发动机和爱信8AT变速箱之间，塞进了一台永磁同步电机采用的是P2并联混动架构（国内混动都是P1+P3），通过电磁解耦离合器实现发动机与电机的断开/结合。在原有纵置燃油车的基础上做加法，这是典型的欧洲混动技术路线，电机的动力必须经过变速箱才能到车轮。这种P2并联混动架构的好处是对原有纵置平台改动小，开发成本低。 当然缺点非常明显，纯电时电机仍需拖着变速箱换挡，效率不如P3/P4；其次，电机和发动机动力曲线完全不同，变速箱很难同时适配两种动力源；尤其是低电量时，发动机既要保证充电效率，还要确保行驶过程中的动力输出稳定，在低档位切换时，油电频繁介入/退出，顿挫感明显。

3.0升V6发动机本身的动力输出非常充沛，机械增压特有的线性扭矩特性让油门响应几乎没有迟滞，踩下去立刻就有推背感跟进，增压器运转时还能听到那种低沉而持续的机械声，这是电车永远给不了的质感。V6在中后段加速依然底气十足，高速非常稳，带着保时捷特有的跑车基因，动力强、响应快、声浪有辨识度。

这辆车如果不充电，当混动车开，油耗在百公里12-13升左右，而普通的纯油3.0卡宴大约在15升左右。

驾驶感受

沉稳！

这辆车配备空气悬挂，Comfort模式下还是有些偏硬，Sport Plus模式就更硬了，路感清晰，高速过弯侧倾被明显抑制。高速行驶底盘死死贴住路面，不飘不晃，风噪路噪隔绝得体，这种源自德国不限速高速的沉稳感，是保时捷跑车基因的直接体现。

这辆车采用液压助力转向，老派调校风格，方向盘手感追求沉重，不像现在新车那样有轻盈的电子味。转向回馈带着德系车特有的沉稳感，阻尼均匀且线性，指向精准，没有虚位。高速行驶时方向极其扎实，中心感极强，给人极强的安全感，与当下新能源车轻盈的电子助力完全不同。

人均装载质量

125千克

根据GB/T 5910-1998《汽车质量分布》规定，名义设计装载质量需要大于或等于乘客的标准质量加上行李的标准质量。其中，每位乘客的标准质量为 68千克，每位乘员随身行李的标准质量为7千克。加起来，一个人就是75千克。因此，一辆车名义设计装载质量需要不小于375千克

我们这辆车的整备质量为2425千克最大满载质量为3050千克，计算得出这辆2015款保时捷卡宴S插电混动版的人均最大装载质量为125千克，标准超出50千克！

转向力

偏沉

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车在舒适模式下，原地转向力为1.783公斤。低速转向和停车入位，比较偏沉。

发动机振动

不小

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆车搭载了一台3.0升V型6缸发动机，怠速振动数值为3.1米/秒²，对于V6发动机来说，不算小。

发动机噪音

还可以

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。 这台3.0升V6发动机本身的噪音不小，车外怠速噪音达到了67.3dBa，车内2000转/分运转噪音为41.4dBa，说明这辆车隔音降噪处理得还可以。

近光照明

不错

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源（后改装），最大光照度为14650勒克斯，照明度非常不错，还是改装件品质好！

漆面色差

还可以

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。经过测试，最大色差值位于保险杠处，色差值为1.39ΔE，比基准点稍黑偏红偏黄。因为这辆车做过喷漆修复，所以数值仅供参考。

总结

还是大哥级别！

老A8也是A8，保时捷就是保时捷，哪怕是10年前的保时捷，无论是动力输出，还是底盘质感，依旧表现出色，尤其是高速性能，根本就不是现在普通车能比的，还是大哥级别！

相比现在以电驱为主的插电混动车，这辆插电混动很“原始”，还是以汽油机为主，电动为辅，原有纵置燃油车的基础上“插”进去一个电机。

很显然，无论是电机效率、充电效率，甚至是燃油经济性，都无法与现在的插电混动车型相比。看似是辆混动，实质上就当一个纯燃油车开。

那么关于这辆车的内部品质和用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）