江苏
近期比亚迪的K-Car不是进入日本汽车市场了吗？事实上这是第1款真正中国车大张旗鼓进入日本市场的。很多日本车评人都对这款汽车进行了研究，绝大多数的车评人对这款汽车其实都是赞不绝口的。他们惊讶比亚迪用如此低的成本居然就打造出了这款日本专供的电动汽车。其中有一位车评人最绷不住的一句话我认为特有意思，那就是比亚迪对K-Car那种偷工减料的技术，他们还没有学会！这当然是一句玩笑话，而这位媒体人指的是点焊技术！
和大家简单介绍一下，什么叫做点焊！所谓汽车点焊就是车身接缝处是通过一个点一个点，焊接连接起来的。这样的优势在于成本方面比较低，而且造车技术不需要太高，之前的国产车基本上都是类似的技术。这项技术有一个天然的问题，一旦撞击，点焊很容易脱开，这也是为何一些低价格的汽车在高速公路上发生碰撞以后，就像是纸片一样迅速散开。但是日本K-Car基本上都是采用类似的点焊技术，第1个是成本低，第2个像这种K-Car一般来说也跑不快，安全性没啥问题。所以他们默认为激光焊接的价格比较高昂，而这种低价格的车型就是该用点焊，但是比亚迪反其道而行，低价格新车采用上了激光焊接。
那么什么叫激光焊接呢？简单来说，区别于点焊，它就像拉链一样将两个零部件无缝连接在一起。好处就是美观，然后面对碰撞时候可靠性更好，不容易被拉裂开。与此同时，由于焊激光焊接是没有什么缝隙存在的，所以说风噪小，车内的噪音自然也更好了。问题来了，为何比亚迪向市场推出的这款小车不用价格更便宜的点焊，反而使用激光焊接呢？
简单来说，就是日本车企认为激光焊接成本比较高，但是中国却将这项技术做得很便宜了，而且比亚迪旗下的很多新车其实都是共线生产的，没有必要为了顶棚单开一个点焊的工位。对于捎带手的事，比亚迪自然有控制成本的能力。事实上，这件事本身也差不了多少成本，因为点焊还需要遮焊疤，这也是额外的成本。
其实不仅仅对比亚迪，对很多中国车企而言，激光焊接乃至全自动工艺流程已经非常成熟了。根据统计，我们国内的汽车制造业自动化已经达到了97%，得益于大规模的自动化，会将一些高端的制造工艺成本打下来，就比如激光焊接。
这些日本媒体还没有深度去发掘这款K-Car，如果你之前开过这种小方盒子的代步车，会发现它们的铁皮是非常薄的，甚至有朋友开玩笑，这就仿佛是铁饼干盒；而比亚迪则造成了“纯钢保险柜”，还跑得飞快，能耗还特别低，后期他们一定会知道这件事情！而且不仅仅只有一个激光焊接，只有一个长续航，只有一个智能座舱。
我想这就是降维打击，而日本的车评人其实已经有部分表态，中国车企领先日系车企一个阶段！这其实不是夸张而是事实。
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