7月车市冷暖两重天 内需承压出口坚挺丨汽势纵横

汽势Auto-First丨刘天鸣

车市进入传统销售淡季后，“内冷外热”局面进一步强化，乘用车、商用车、新能源汽车国内销量均呈现出环比同比双降，汽车出口持续冲高，出口量连续两个月迈过百万门槛，且新能源汽车出口占比连续两个月超过50%。

据中国汽车工业协会8月12日发布的产销数据，7月汽车产销分别完成257.3万辆和258.4万辆，环比分别下降6.8%和8%，同比分别下降0.7%和0.3%。前7个月，汽车产销分别完成1756.7万辆和1760.2万辆，同比均下降3.7%。

乘用车市场降幅“磨平”了商用车增速，使得车市出现同比小幅下滑。7月，乘用车产销分别完成224.6万辆和226.8万辆，环比分别下降5.4%和5.6%，同比分别下降2.1%和0.9%；商用产销分别完成32.8万辆和31.7万辆，环比分别下降15.4%和22.5%，同比分别增长10%和3.5%。

传统销售淡季，叠加宏观经济预期与居民消费信心不足等因素，内需继续呈现显著收缩态势，连续7个月处于同比两位数下滑的态势。7月国内汽车销量154.1万辆，环比下降13.1%，同比下降23.6%。前7个月国内市场累计销量为1146.2万辆，同比下降21.4%。

乘用车国内销量降幅显著高于商用车。中汽协统计，7月乘用车国内销量为134.5万辆，环比下降10.1%，同比下降24.7%。1-7月，乘用车国内销量963.3万辆，同比下降24.4%。商用车国内销量为19.6万辆，环比下降29.1%，同比下降15%。前7个月累计销量182.9万辆，同比下降1.2%。

自去年10月，国内燃油乘用车市场遭遇“寒流”，出现连续10个月下滑，并且下滑趋势逐步加剧，市场体量剧烈收缩。7月份，国内燃油车销量跌至42.9万辆，环比下降12.5%，同比下降47.2%。今年以来，燃油乘用车市场规模较去年同期减少211.6万辆，销量跌落至412.3万辆，同比下滑33.9%。

新能源汽车市场也没能逃脱内需承压局面，出现环比同比双降。7月，新能源汽车国内销量100.8万辆，环比下降10%，同比下降2.8%。其中，新能源乘用车国内销量91.6万辆，环比下降9%，同比下降6.1%；新能源商用国内销量9.2万辆，环比下降18.8%，同比增长48.8%。前7个月，新能源汽车国内销量609.8万辆，同比下降11.8%。

虽然新能源汽车市场处于内需承压态势，但市场渗透率却呈现出逐月提升的态势。数据显示，7月，新能源汽车国内市场渗透率达到65.4%，新能源乘用车国内渗透率68.1%，新能源商用车国内渗透率46.9%。

相较于国内市场的门可罗雀，汽车出口门庭若市，连续两个月迈过百万辆门槛，并且推动中国品牌乘用车销量持续攀升，填补商用车与新能源汽车国内市场销量下滑的“窟窿”。

7月，汽车出口达到104.3万辆，环比增长0.6%，同比增长81.3%。前7个月，汽车累计出口达到614万辆，同比增长66.8%。

在汽车出口的带动下，中国品牌乘用车销量达到175.4万辆，同比增长9.3%，占乘用车总销量的77.4%，较去年同期上升7.2个百分点。前7个月，中国品牌乘用车累计销量达到1089.2万辆，同比增长0.2%，占比达到72.7%，较去年同期上升4个百分点。

得益于新能源汽车出口1.5倍同比增幅，和55.3万辆出口量，填补新能源汽车国内销量下滑的“窟窿”，使得7月整体新能源汽车市场产销同比分别增长26.8%和23.7%，达到157.6万辆和156.1万辆，新能源汽车渗透率达到60.4%。前7个月，新能源汽车累计销量900.7万辆，同比增长9.6%，新能源汽车累计渗透率首次突破50%。

同样，商用车7月12.1万辆的出口量，与59.6%的同比增幅，掩盖住国内市场下滑局面，带动商用车产销同比分别增长10%和3.5%，至32.8万辆和31.7万辆。

7月，前十大汽车出口车企均实现正增长。其中，奇瑞以20.2万辆的出口量，稳居汽车出口冠军，同比增长69.7%，占出口总量的19.4%。但值得注意的是，奇瑞与第二名的比亚迪，出口量仅差2.1万辆，且比亚迪出口同比增速达到123.45%，未来几个月，中国出口座席或将再度洗牌。

汽车出口的持续火热，在一定程度上对冲国内市场需求放缓的压力，让部分细分市场进入增长通道。然而，汽车出口高速发展的同时，面临着跨洋运力、物流成本、贸易保护等数头“灰犀牛”。

业内分析指出，为汽车出口攀升欣喜的同时，更要看重如何提振内需。在扩内需政策支持下，车企更要打好“价值战”和“技术创新战”，激活内需增长潜力。毕竟，内需的价值升级与出口的深度本土化协同发力，才是中国汽车产业可持续的高质量增长路径。（头图由AI生成）