湖北
轨道交通在城市运转中的作用已经越来越重要，已逐渐成为许多大城市市民出行主要的方式之一，它的优点有许多，简要可以概括以下几点内容:
其一，出行效率高，拥有独立的路权和较高的速度，准时发车，准时到站，除极少数突发情况，不会出现像公交那样的候车时间长，经常延迟到站。
其二，票价实惠，比网约车、出租车便宜，与公交相差无几，大多数市民都能够消费得起，也能承担得了。
其三，车厢宽敞整洁、冬暖夏凉，车厢内也相对安静，乘车体验感良好！因此许多人口大市或者经济发达的城市都在积极申报轨道交通的建设，根据最新消息，已有多座城市在申报新一轮轨道交通，合肥已申报第四期、重庆申报第五期，等待国家发改委批复。
西安、南京、广州等城市正在评估或者完善方案当中，而武汉也不例外，武汉已启动新一轮轨道交通规划的编制工作，力争在2026年内申报第五期轨道交通建设规划。
武汉虽已开通了13条轨道交通线路，但仍难以满足市民强烈的出行需求，尤其是在武汉公交持续缩减或者优化调整线路的大背景下，要求新建线路的呼声越来越大，而我们现在要谈的可能是新一轮轨道建设当中最受期待的线路，即轨道交通13号线。
为什么说轨道交通13号线可能是最受市民期待的线路？小编简要分析下:
其一，13号线不仅能够帮助2号线分流，还能填补2号线的不足，根据该线路主流规划，预计线路起于天河机场，经盘龙城、常青、新华路、汉正街、南湖、光谷、南湖大道至光谷中心城，全长约46公里，可能规划设置站点26座，与2号线在相同位置设置的站点大概率有3-4个，比如天河机场、汉口火车站、金银潭
尤其是天河机场与汉口火车站，在节假日期间可以最大程度帮助2号线分流，另外预计13号线同样会在光谷设置站点，可能的站点有三个，光谷软件园、中南民族大学、黄龙山。
其中光谷软件园站点是得到了武汉地铁的初步确认，而民族大道、关山大道、南湖一带恰恰又是2号线未延伸到的地方，正好可以弥补2号线的不足，两条线路形成互补！
其二，可以完善区域阳逻，武汉地铁13号线在武汉市域内串联黄陂、江汉、硚口、武昌、洪山、东湖高新共6个行政区，远期规划向东延伸后，还将接入鄂州华容区，进一步拓展服务覆盖范围。
线路可与2、6、7、8、9、11、12、19等多条已运营或规划线路换乘，进一步加密中心城区轨道覆盖密度，优化三镇之间的交通联动，带动沿线TOD开发与人口集聚，为武汉科创产业集群发展提供坚实的交通支撑。
但是小编综合分析认为，13号线已不太可能采用2号线的标准制式来建造，2号线一期于2012年12月底开通，至今已运营近15年，当时的方案已不符当前的需求，现在更加追求的效率和成本，说到底就是6个字，既要快，又省钱。
在城市留言板已有市民提过建议将13号线以大站快线模式设计，在网上也有一些此类传闻，想必不是空穴来风，2号线限速80公里/小时，如果从光谷乘车去天河机场，全程27站，耗时约1小时40分钟，到汉口站大概也需要1小时10分钟。时间较长！效率一般！
预计13号线将设计成大站快线，既采用市域线路模式，采用时速140-160公里，那么从光谷广场处出发到达天河机场耗时可能仅用40分钟左右，而到达汉口站的时间或可能压缩至20分钟左右，但是采用大站快线模式，站点大概率会进行缩减，站与站之间的距离可能会适当进行拉长。
结合国内城市尤其是武汉已运营的市域轨道交通线路的实际情况，市域线路的平均站距普遍远大于普通市区地铁，整体处于2.3~4.0公里，而武汉有两条线路是按照市域线路模式建造的，即16号线，间距约2.3公里，19号线间距约3.1公里。
因此13号线如果采用大站快线模式，间距会拉大，从主流线网规划站点来看，其中武昌、汉口区域站点较为密集，大概率会适当进行删减！或优先保留与其它线路换乘的站点，优化人流量相对少的站点！
当然了，以上仅供参考讨论，具体以官方发布为准！对此，大家怎么看呢？可以在评论区留言讨论一下哦！
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