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这款基于CC850平台打造的超跑，致敬的是2007年因FIAGT1组别赛事规则变更而未能参赛的CCGT赛车。
与当时那台600马力自然吸气V8赛车不同，今天的CCGT1是一台可以合法上路的量产车型，全球限量70台。
车身尺寸与设计方面，新车采用赛车化风格，整车覆盖件几乎全部采用裸露的白色碳纤维材质，4478×2058×1160mm的长宽高比例和2700mm的轴距，加上单排两座的极低坐姿布局，呈现的是典型的GT赛车比例。
制动系统配备前408mm、后390mm直径的陶瓷通风刹车盘，搭配前六活塞、后四活塞卡钳。
中央锁止式轻量化合金轮圈，前20英寸、后21英寸的搭配，标配倍耐力PZeroR轮胎，可选PZeroTrofeoRS半热熔轮胎。
CCGT1配备了巨大的外置式碳纤维尾翼和赛车级的后扩散器，主动尾翼具备高下压力、低风阻、空气制动三种模式，支持30度自动角度调节，在250km/h速度下可产生最大800kg的下压力，这一数据介于JeskoAttack（700kg）和Sadair'sSpear（850kg）之间。
值得注意的是，800kg的下压力并非仅由尾翼单独贡献，全平底盘、主动式底部flaps、车头气坝、后扩散器以及轮拱扩散器共同构成了完整的气动套件。
车顶进气口除了为发动机提供进气外，还兼顾了油冷器和后悬挂减振器的散热。
从CC850平台出发，工程师对几乎所有外观面板进行了重新设计，保留了车门和可拆卸车顶。
性能方面，CCGT1搭载的是一台5.0LV8铝制双涡轮增压发动机，平面曲轴、双顶置凸轮轴、干式油底壳润滑，这些设计在科尼赛克的动力单元上并不陌生，但值得关注的是其9.0:1的压缩比和92mm缸径、95.25mm行程的设定。
配合独立缸压传感器和陶瓷滚珠轴承涡轮增压器，这台发动机在常规汽油下可输出1280马力，而当注入E85生物燃料时，动力跃升至1600马力，峰值扭矩达到1500N·m。
发动机管理系统能够兼容两种燃料的任意混合比例，从工程角度看，1600马力对于一台5.0L排量的V8发动机而言，升功率达到320马力/L，这背后是涡轮增压系统、缸体强度与冷却效率的高度协同。
变速箱方面，CCGT1搭载了科尼赛克标志性的9速LST变速箱，但这次最大的变化在于操作界面，新车首次引入了KSS序列式换挡机构。
这套系统配备了一个仅用于起步的离合器踏板，行驶中通过赛车风格的序列式挡杆操作，利用断火技术实现无离合换挡，同时科尼赛克也提供了ESS六速闸式手动变速箱作为选装。
底盘方面，CCGT1的单体壳座舱采用碳纤维打造，车身抗扭刚度达到65000N·m/deg。
悬挂系统采用前后双叉臂独立结构，集成可调液压减振器，标准离地间隙为100mm，通过可调车身控制系统可升高50mm。
座舱方面，内部采用皮革或Alcantara材质包裹，配以高对比度缝线，在功能配置上，前后泊车雷达、360度全景影像、近距离碰撞预警，以及支持苹果CarPlay、USB接口和手机无线充电的多媒体系统。
安全方面，碳纤维座舱集成了溃缩吸能区域，配备数字预警信息系统、4个安全气囊、和胎压监测。
标配KES电子车身稳定控制系统，提供湿滑/雪地、舒适、赛道、运动四种驾驶模式。
选装赛道套件可升级为灭火系统、HANS兼容赛车座椅、碳纤维防滚架、和六点式安全带，满足赛道使用的安全，同时CCGT1在海外生产了70台，并且已经全部售完。
各位读者朋友们，你们觉得这款豪华新车如何？
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