北京
1959年，位于哈尔科夫的马雷舍夫工厂已开始批量生产TO-55喷火坦克。
这种喷火坦克使用ATO-200喷火器取代了并列机枪，同时保留了D-10T2S型100mm主炮。在这种配置下，喷火器仅作为主炮的辅助武器。
该坦克由马雷舍夫工厂总设计师亚历山大·莫罗佐夫（Alexander Morozov）负责，他也是二战期间推动T-34/85中型坦克量产，并设计T-54中型坦克的人。1960年1月，TO-55喷火坦克正式列装苏联陆军。
此时，哈尔科夫已经设计出一种威力更强大的喷火器——OM-250。测试表明，使用新型燃烧剂后，一次喷射的燃烧油料体积将达到ATO-200的三倍左右。
1959年末，马雷舍夫工厂开始在T-54B坦克的基础上研制一款全新的原型车“483工程”，但这次喷火器取代的是主炮，而非并列机枪。
OM-250喷火器安装在主炮的耳轴上，取代了原先主炮的位置。并列机枪射口和瞄准镜安装座均被焊接封闭，瞄准动作改为炮塔顶部的潜望镜进行。
由于喷火器无需装填弹药，且由炮手亲自操作射击，车组中不再需要装填手，这使得车组人员减少至三人。
如此远的射程是以消耗大量燃料为代价的——OM-250喷火器一次喷射就需要消耗100升燃烧剂。为了储存这些燃料，“483工程”的车体和炮塔内各安装了一个1600升的油箱，安装在火焰喷射器旁边的减震器上。油箱的加注和检查都通过炮塔后部的舱口进行。
安装OM-250喷火器意味着必须拆除部分原始油箱，并占据装填手原本的座位空间。尽管进行了这些改动，其战斗全重仍保持在35吨，与标准型T-54B中型坦克几乎相同。
1961年在NIIBT试验场进行的实弹测试表明，在一片约200米长、30米宽的区域内，植被被彻底清除，寸草不留；沿着喷火射流的整个轨迹，地面被烧得焦黑。
测试人员通过计算得出，原型车的燃料储备足以满足14次喷射的需要。这意味着车组人员可以在己方步兵接近敌方阵地之前，就有条不紊地将其彻底焚毁。
一个重大缺陷也随之显现：由于没有主炮和并列机枪，这种喷火坦克仅适用于极少数特定任务，且必须抵近至目标200～270米的距离内，才能发挥作用。
在20世纪60年代初，潜在对手已装备了大量射程更远的便携式反坦克武器，所以，这种没有主炮的喷火坦克极有可能在开火前，就会被敌方发现而遭摧毁。
缺少炮管确实让这种喷火坦克相当显眼，任何步兵在远距离上都能一眼就认出自己面对的是什么。相比之下，曾参与越南战争的美国M67喷火坦克的设计师们都采用了不同的解决方案：他们将喷火器隐藏在一个外形酷似标准炮管的护罩内，使得M67喷火坦克在50米距离上看起来也与普通坦克无异。
然而，哈尔科夫的工程师们并未费心进行伪装；“483工程”采用了外露的喷火器设计。1962年“483工程”被取消，原型车被送往库宾卡基地封存，并成为“483工程”唯一留存至今的样车；相比之下，TO-55喷火坦克则一直量产至1973年，并服役至1993年。
1983年12月2日，一项限制针对平民目标和森林使用燃烧武器的联合国议定书正式生效。尽管并未全面禁止坦克搭载火焰喷射器，但苏联停止生产配备火焰喷射器的新型车辆。所以，哈尔科夫制造的“483工程”便成了苏联设计的最后一款喷火坦克。
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