驾校培训龙头连亏4年？产能利用率不足30%，00后不学车杀死驾校？

曾经一到暑假就人满为患，大热天里好几个人抢一辆教练车练手，报名排队都要等上半个月，这是十几年前驾校最常见的景象。

如今这套热闹的画面已经成为往事，就连国内号称“驾校第一股”的行业龙头东方时尚，已经连续四年陷入亏损泥潭，整个驾培行业的平均产能利用率甚至还不到30%，大量训练场闲置，教练车常年停在场区落灰。

事件冲上热搜之后，网上最先冒出来的观点非常统一：

大家都说，是00后不爱学车了，年轻人不愿意考驾照，才拖垮了整个行业。

还有人把锅甩给出行方式的改变，网约车、高铁、飞机随时随地可以出行，出门根本用不着自己开车。

但剥开表层现象往深处看，这些都只是次要的诱因，压垮驾校最核心的底层逻辑，其实是社会年龄结构的彻底改变。

我们可以把人口的年龄结构拆解开，就能看得非常直观。

驾培行业黄金年代的生源主力，是80后、90后。

80后一代人总量大约2.21亿，90后约2.09亿，这两代是我国最近几十年体量最大的两代人，源源不断地为驾校输送学员。

等到00后登场，人口直接下滑到1.63亿，规模直接缩水两成以上；

而2010年之后出生的人口进一步走低，等到这一批孩子长到18岁适龄学车的时候，每年能够流入市场的新增潜在学员，会再下一个台阶。

再看近年的出生数据，九十年代每年出生人口普遍在2000万人上下，到2025年全年出生人口仅仅只有792万，长期下滑的大趋势已经很难逆转，未来学车的新生增量会越来越少 。

比增量萎缩更加严峻的现实，是存量市场快要被挖空。

目前国内成年人当中，差不多每两个人里面就有一人持有驾驶证，整体持证率已经接近50%。70后、80后、90后当中，有条件、有意愿学车的群体，绝大部分已经完成考证。

还没有考取驾照的，大多本身就是学车意愿极低的人群，很难转化成驾校的客户。

曾经驾校最稳定的生源——25岁以下的年轻人，在驾考学员当中的占比，已经从早年的60%，一路跌到如今不足30%。

池子本身在变小，池子里剩下的鱼也越来越少。

当然，年轻人也并不是打死都不愿意学车，只是大家学车的心态发生了翻天覆地的变化

从前在老一辈的观念里面，驾照是一项必须拿到手的生存技能，高中毕业第一件事就是趁着暑假把证考下来，先把证书攥在手里，以后早晚都能用得上。

现在的年轻人完全不着急，没有买车、开车的明确规划，就不会愿意花几千块钱、顶着烈日熬上一两个月去考证。

日常通勤有地铁公交，短途出行随手就能叫网约车，跨城出行高铁飞机十分便捷。很多年轻人算了一笔账，日常出行全部打车，一年的开销，都比养一台私家车的油费、停车费、保养费用更低。

既然短期之内没有开车的刚需，驾照自然就从“刚需证”变成了“可有可无的备选证书”。

出行方式只是改变了大家的选择偏好，却不是根源。就算网约车全部消失，如果每年有源源不断的新生人口长大成人，驾校依旧不愁生源。

真正的难题是，新的潜在学员增量跟不上，存量市场又被挖掘得差不多，整个驾培赛道已经无可避免地进入残酷的存量竞争时代。

现在全国正规备案的驾校超过21000家，超过八成的驾培机构处在亏损状态，大家只能盯着越来越少的学员疯狂内卷，打起了惨烈的价格战，报名费一降再降，利润空间被不断压缩。

龙头企业尚且连续四年亏损，大量中小驾校转让、倒闭已经成为常态。

更值得所有人深思的一件事是：驾校，仅仅只是最先暴露问题的行业之一。

人口结构变化带来的市场萎缩，不会只作用在驾培这一个赛道。

未来，面向青少年、适龄青年的很多行业，教育、母婴、文娱、课外培训，都会一步一步迎来一模一样的局面。

当新增的消费人群越来越少，所有行业最后都会从增量掘金，转入存量厮杀。

网上的网友也分成了两种截然不同的看法。

一部分网友觉得，市场的变化只是时代的必然，人口红利退去之后，行业只能主动转型，不能再抱着十几年前的经营思路等客上门。

驾校想要活下去，就要跳出只盯着高中生、大学生招生的固有思维，去开发中老年学车、增驾培训等新的业务方向。

虽然国内老年人口已经达到3.23亿，理论市场很大，但目前老年人学车的报名量依然很低，短时间内很难填补年轻学员留下的缺口。

还有不少网友提出不同意见：大趋势面前，个体的转型能够起到的作用十分有限。

池子里面的水总量变少了，再怎么调整经营策略，也很难回到往日的巅峰。

驾校由盛转衰这件事，表面上是一个行业的兴衰，实际上是整个社会时代转向的信号。

增量时代已经远去，存量博弈，将会成为未来各行各业的常态。

你觉得未来还有什么行业，会因为人口结构的改变，迎来和驾校一样的困境？评论区聊聊你的看法。

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