中创新航上半年利润翻倍 此前深陷“香蕉电池”风波

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】中国人讲“君子爱财，取之有道”，即便为逐利，也仍有底线思维。

8月14日，国内动力电池厂商中创新航发布盈利预喜公告，预计2026年上半年公司净利润为15.06亿元至15.81亿元，同比增长约100%至110%。中创新航表示，利润提升主要得益于公司新客户、新应用场景拓展，以及新产品在乘用、商用、储能等领域持续上量，业务规模持续增长。

而在这份可喜可贺的成绩公布之前，中创新航才经历了“香蕉电池”风波。大约一个月前，搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电芯的新能源营运车辆集中出现电芯鼓包、漏液、绝缘故障等问题。由于电芯鼓包变形弯曲程度似香蕉形状，因此被外界称为“香蕉电池”。

一边是腾飞的利润，一边是挥之不去的质量风波，两件极其割裂的事情，同时在中创新航身上出现。值得一提的是，“香蕉电池”风波后，新能源运营车辆所在品牌给出了免费检测、维修或更换电池包的回应，中创新航则推出了可绕开4S店的免费电池检测维修、“直达式”维保。

双方虽均未提及动力电池制造缺陷，但质疑并不会因此减少。新华网刊发的一篇报道中提及相关事件，报道援引多位车主的第三方检测报告称，在排除碰撞、泡水等外力因素后，故障指向动力电池内部制造缺陷。同时，未来汽车Daily报道称，中创新航近期也在内部进行着一轮以“质量安全”为先的技术改革。

而在质量、品控缺失的前提下，企业业务规模以及利润，是否也会受到影响呢？而中创新航“香蕉电池”是其所暴露的全部缺陷，还是被大家看到的那一只蟑螂？

动力电池赛道狂飙 曾毓群的那句话反而更值得深思？

2020年以来，中国汽车行业新能源转型开始加速，到今年上半年，新能源汽车已经成为中国车市的主角，渗透率超过60%。新能源汽车赛道的狂飙，同样带动动力电池行业的狂飙，宁德时代坐稳“宁王”王位，中创新航亦随之崛起。甚至，从一季度份额来看，中创新航仅次于宁德时代和比亚迪。

但相比宁德时代或比亚迪，中创新航此番“香蕉电池”事件也着实证明了“二线品牌”有“二线品牌”的原因。据未来汽车Daily报道，香蕉电池风波后，中创新航内部已经对制程溯源、验证体系、组织与客关机制等方面进行了一轮实质性调整。比如，极片涂布工序在线测厚与面密度上收紧公差，方向则是对齐宁德时代规格。

而提到宁德时代，中创新航与宁德时代的专利纠纷是前几年中国汽车行业的一大热点。宁德时代针对中创新航陆续提起了包括“正极极片及电池”“防爆装置”“集流构件和电池”“锂离子电池”及“动力电池顶盖结构及动力电池”在内的五项专利诉讼，索赔总额超过6亿元。此后，双方在专利维权领域斗得激烈，但也始终没有敲定“谁是坏人”。

值得关注的是，宁德时代董事长曾毓群曾罕见公开批判同行“偷技术”。曾毓群表示，“人家去模仿你，模仿的水平可能百分之六七十，但是他就用低价来竞争。低价为什么可行？因为很多人是浮躁的。只顾眼前利益，没有长远打算”。他以采购环节举例，采购完成的是今年的KPI，电池质量验证时间又很长，开了三五年之后，才发现电池能量衰减了，但是采购的人说这个已经不关我事了。

中创新航此番“香蕉电池”事件，也在某种程度上说明了电池质量验证周期长，以及长远打算对动力电池企业的重要性。而行业高速扩张阶段，带来的不仅是业务的增长，更有可能是质量验证的安全余量被压缩带来的灾难。中创新航此番由事故倒逼出来的内部改革以及相应补救措施，也说明了忽视质量、品控的代价。

短期的装车规模和利润 经得起市场的检验吗？

中国新能源汽车的崛起，客观上为动力电池厂商带去了大量的利润。一个形象的比喻是，车企是新能源时代的淘金客，而动力电池厂商是赚得盆满钵满的“卖铲子的人”。而上半年利润增长超过100%的中创新航就是“卖铲子的人”。

但“香蕉电池”风波过后，中创新航的利润还会快速增长吗？短期售后赔付、产线标准升级、组织流程重构都会带来成本抬升，会对利润端形成直接压力。而这在汽车行业并非没有先例。

2025年，吉利旗下威睿电动以欣旺达动力（欣旺达全资子公司）2021-2023年供应的电芯存在质量缺陷为由，提出23.14亿元的天价索赔。双方于2026年2月达成和解协议，赔偿总额大幅降至6.08亿元。根据协议约定，2025年12月31日前已发生的相关费用，由欣旺达动力支付剩余6.08亿元；后续产生的相关费用，由双方按比例分担。付款方式采用五年分期支付，其中2026年需支付60%，约3.65亿元，2027年至2030年每年支付剩余的10%尾款。

从业绩影响来看，欣旺达已对2025年归母净利润计提5亿-8亿元的诉讼损失，这也是2025年四季度单季归母净利润亏损3.48亿元的重要原因，此次计提实现了相关风险的一次性出清。但2026年需支付的3.65亿元赔款，也将直接侵蚀当年利润。从中创新航此次“香蕉电池”事件来看，涉事新能源品牌虽未直接将中创新航诉诸法庭，但中创新航亦需要承担相应的代价。

更重要的是，电池可靠性往往决定动力电池厂商与车企的绑定深度。一个值得关注的细节是，“香蕉电池”风波后，相关品牌在宣传中明显开始将宁德时代作为产品噱头。这也说明，动力电池企业的竞争力从来不止装车规模与财报数字，长周期工况下的可靠性，才是维系与车企长期合作的底层筹码。

“业务规模持续增长”能在中创新航财报中持续多久，出现多少次？可能不仅取决于其价格、交付速度以及装车规模和利润。此外，“香蕉电池”风波后，中创新航供应的车企，不知道有没有针对中创新航电池，做一次全面的质量复盘。