湖北
几十年以前人们的出行方式选择有限，要么是乘坐公交，要么有经济实力的可以自驾，再或者就是骑自行车，可是随着科科学技术的发展，人们城市内部的出行方式也越来越多样化。
尤其是人口密集的大城市或者经济发达的城市。比如说我武汉，市民出行现在可以选择公交、轨道交通、有轨电车、空轨以及电动自行车等等，尤其是电动车得普及率非常的高。
据网上统计数据，武汉电动自行车保有量从2023年的超220万辆，增长至2024年底的近300万辆，再到2025年末突破420万辆，在武汉的大街小巷，尤其是露天广场停的最多的应该就是电动自行车，为什么电动自行车普及率这么高？
主要是因为一方面它的价格低廉，普通人基本能买得起，基础型车价格在1000-3000元不等，用个5年左右差不多，综合算下来可能比你乘坐公交或者地铁还划算，另一方面，电动自行车行驶灵活，可以最大程度避免交通拥堵，能解决5-10公里出行的短板。
由于武汉特殊的地理位置，长江穿城而过，将武汉分为汉口、汉阳和武昌三镇，三地隔江而望，随着城市和经济的发展，市民过江的需求也越来越大，有的需要从汉口到武昌做小生意，有的需要过江送孩子上学，还有的需要探亲访友，驾车油费是一笔不少开支，地铁又不是每个位置都有覆盖，轮渡等候时间较长。
电动自行车自然就成了许多人的首选，随时随地，想走就走，解决了很多人的出行难题，武汉虽然已经开通了12座长江大桥，但是能允许非机动车过桥的少之又少，前段时间就有市民建议禁止非机动车通行武汉长江大桥引起网友吐槽，近日有市民在城市留言板上建言，希望武汉长江二桥设置非机动车道，方便出行。
对此，武汉市交管局回复大致意思如下，长江二桥属于城市快速路，在最初规划设计阶段就没有预留非机动车道，主要目的保障机动车通行，从桥梁结构和现有通行条件来看，不具备后续增设非机动车道的可行性。当前轮渡、地铁能够满足大部分人过江需求，并且在桥的两端增设共享单车接驳。
武汉长江大桥属于城市主干路，原先也没有设置非机动车道，后来可能是考虑这座桥的历史意义和文旅属性，才增加非机动车道进行了改造，而长江二桥却没有这种属性，如果要强行改造可能耗时费力，有可能还会影响桥梁的安全。
除非说非常有这个必要，经过严格勘察，才能合理改造，短期内可能不太行，但是小编觉得也还是得考虑过江市民的需求，仅仅增加桥两头的共享单车数量是不够的，可以从以下几点考虑
其一，在长江二桥上下游的江岸、武昌北区之间增设专用电动自行车轮渡码头，开通定点通勤轮渡航线，低成本快速覆盖该区域的过江骑行需求。这样自然就可以可以暂时解决电瓶车过桥问题，也不会对桥的安全造成影响。
其二，联动二七长江大桥探索单向通行环路方案，通过两座桥梁的单向非机动车通行规则，形成汉口-武昌的骑行过江闭环，降低单桥改造的工程难度。
其三、优化现有跨江公交的非机动车接驳点设置，在两岸站点配套设置电动车集中停放区，还可以适当增加共享电动车投放，通过“骑行+公交摆渡”的方式分流过江骑行流量。解决市民过江问题。
以上仅为个人看法，仅供参考，对此，大家怎么看呢？希望长江二桥设置非机动车道好，还是维持现状好呢？可以在评论区留言讨论一下哦！
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