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中国汽车发展有目共睹，已经超过日本、德国和美国，成为全球首位。比亚迪、奇瑞、吉利、上汽、长城和零跑成为了这个赛道上的重要参与者。中国汽车不仅在国内拿下第一市场份额，在国际市场也是重要的参与者之一。
2016年-2025年这10年间，中国汽车出口量增长了10倍，超过日本并快速拉大差距。
2016年，中国汽车出口70.8万辆。
2017年出口89.1万辆，从低位盘整转向恢复增长。
2018年出口104.1万辆，首次突破100万辆大关。
2019年出口102.4万辆，虽有小幅回落，不过依旧破百万辆。
2020年出口99.5万辆，口罩原因，略有下滑。
2021年出口201.5万辆，环比翻倍爆发性增长。
2022年出口311.1万辆，持续高位增长。
2023年出口491万辆，首次位居全球第一，比日本多出48.7万辆。
2024年出口585.9万辆，比日本的421万辆多出165万辆，继续保持全球第一大汽车出口国地位，领先优势较2023年进一步扩大。
2025年出口709.8万辆，比日本的417.3万辆多出292.5万辆，扩大几乎一倍的差距。
2016年-2025年这10年间，中国汽车出口从70万辆扩大到709.8万辆，增长了10倍，并且从追赶日本到超过日本接近300万辆的水平。甚至今年中国汽车出口量有望突破1000万辆，是日本的2倍多，超过日本500多万辆。
按照中汽协口径，今年7月份中国汽车出口104.3万辆，同比增长81.3%，连续两个月单月出口破100万辆。这个数据比2018年、2019年、2020年的全年出口量还要多。
今年7月份新能源汽车出口55.3万辆，同比增长145.5%，新能源车占出口比重53.0%。1-7月累计出口614万辆，同比增长66.8%，比2024年全年出口量还要多。
按照这个趋势，今年全年汽车出口有望突破1000万辆，也是有史以来第一个国家汽车出口量突破1000万辆大关。
中国汽车出口暴增，各车企车间螺丝都扭到停不下来。
奇瑞集团7月单月出口20.25万辆，1‑7月累计出口114.1万辆，同比增长71.2%。
比亚迪7月单月出口17.98万辆，1‑7月累计出口97.3万辆，同比增长118.5%，出口产品基本全部为新能源车型，海外增长势头强劲。
上汽集团7月单月出口14.20万辆，1‑7月累计出口80.5万辆，同比增长52.1%。
吉利汽车7月单月出口10.67万辆，1‑7月累计出口71.0万辆，同比增长158.0%，在头部车企当中增速最高。
长安汽车7月单月出口8.23万辆，1‑7月累计出口54.5万辆，同比增长76.3%。
长城汽车7月单月出口6.20万辆，1‑7月累计出口35.3万辆，同比增长50.9%。
特斯拉中国7月单月出口6.63万辆，1‑7月累计出口29.5万辆，同比增长130.1%，全部为上海工厂产出的新能源整车。
整体上看，奇瑞、比亚迪处在第一梯队，1‑7月出口量接近或突破100万辆，领先优势明显；上汽、吉利处于第二梯队，累计出口达到70万辆以上。
新能源成为出口增长的核心驱动力，比亚迪、特斯拉中国出口均以新能源车为主，奇瑞、吉利的新能源出口占比也在持续抬升。
小结：中国汽车出口变化就是中国工业实力的变化，工业克苏鲁是对中国最好的称呼。
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