日本关键稀土进口暴跌八成！为何绕不开中国？部分6月对日零出口

日本稀土进口暴跌八成！根据日本媒体对中国海关数据的统计，2026年上半年，中国向日本出口的7类受管制稀土同比减少约51%。到了6月，降幅进一步扩大到81%。今年早些时候情况甚至更加剧烈，3月同比下降88%，4月下降82%。

镝和铽等日本高端制造业十分依赖的重稀土，中国对日出口已经长时间处于极低水平。路透社根据中国海关6月数据报道，当月中国没有向日本出口镝、铽和钇，这些重稀土对日零出口。

那么，日本的稀土供应是不是快断了？

中国并没有停止所有稀土和稀土磁体出口，6月份，中国稀土永磁体全球出口量反而达到约5649吨，高于5月份的4730吨。真正发生剧烈变化的是部分具有特殊用途、供应高度集中的关键中重稀土。这几种元素使用量可能只有几吨、几十吨，却恰好位于日本制造业最难替代的位置。

2025年4月4日，中国商务部、海关总署宣布，对钐、钆、铽、镝、镥、钪和钇等7类中重稀土相关物项实施出口管制，出口企业需要按照规定申请许可。因此，“日本稀土进口暴跌八成”，应该主要是这7类受管制稀土。

例如，制造普通钕铁硼磁体，大量使用的是钕、镨等轻稀土。真正让日本汽车、机器人和精密电机企业紧张的，则是镝和铽。

钕铁硼磁体磁性能很强，但高温环境下性能容易下降。向磁体中加入少量镝、铽，可以明显提高耐高温能力。汽车驱动电机恰恰长期工作在高温、高负荷环境中。因此，几公斤重稀土在产业链中的作用，远不能简单用重量衡量。

国际能源署2026年发布的稀土供应链报告显示，2024年全球磁性稀土开采环节中，中国约占60%，到了精炼环节占比上升到91%，烧结永磁体生产占比更达到94%。

汽车可能是最直观的例子，日本拥有多家大型汽车企业，也是全球混合动力汽车产业最发达的国家之一。电动车、混动车的驱动电机越来越追求体积小、功率密度高，同时还要承受较高温度，这正是高性能稀土永磁体的用武之地。

除此之外，工业机器人、伺服电机、空调压缩机、精密机床、无人机以及部分航空航天设备，同样需要高性能磁材。镝和铽的特殊之处正在这里，它们的总需求量并没有铁、铜、铝那么大，却很难找到性能完全相同、价格又能够接受的大规模替代方案。日本又恰恰是中国以外最大的稀土磁体生产国。

路透社今年5月报道称，部分中国关键重稀土对日出口长时间停滞后，日本磁材企业已经感受到压力。信越化学一度停止接受部分含镝磁体的新订单。日本也在利用库存并寻找新的供应来源。

2025年4月，中国开始对7类中重稀土相关物项实行出口管制。这类管制意味着出口需要接受最终用户、最终用途等方面的审查，并不等同于所有贸易一律禁止。中国商务部当时表示，相关物项具有军民两用属性，措施目的是维护国家安全和利益并履行防扩散国际义务。

到了2026年1月，对日本的管制进一步加强。中国商务部1月6日发布公告，禁止所有两用物项用于日本军事用户、军事用途，以及其他有助于提升日本军事实力的最终用户用途。2月份，中国又将部分日本企业列入出口管制管控名单和关注名单。6月底，新的日本实体再次被列入出口管制名单。

在这样的背景下，许可证审批、最终用途核查以及企业合规风险都会直接影响实际贸易量。所以，中国的稀土永磁体仍在大量出口，很多普通民用产业链仍有货，但镝、铽、钇等少数上游关键材料对日本的流量却急剧下降。

日本在2010年经历稀土供应冲击之后，开始大规模推进供应来源多元化，支持澳大利亚项目、建立库存、提高回收利用率，同时研究减少磁体中镝和铽的使用量。

路透社今年1月援引相关数据称，日本稀土供应中来自中国的比例已经由2010年前后的约90%下降到约60%。按照不同品种和统计口径计算，这一比例有所差别，瑞穗研究所采用的2024年整体数据约为七成。

问题在于，这个数字容易掩盖品种差异。轻稀土比较容易寻找替代供应源，中重稀土困难得多。

以镝和铽为例，澳大利亚稀土生产商莱纳斯（Lynas）已经成为中国以外最重要的新供应者之一，并在2025年实现商业化分离生产。日本政府机构JOGMEC早在2023年就与双日、莱纳斯达成安排，计划将莱纳斯利用澳大利亚韦尔德山（Mt Weld）矿石生产的镝、铽最多65%供应日本市场。

但问题仍然是产量，2026年第一季度，莱纳斯镝和铽合计产量约8吨。而2024年，中国平均每个月向日本出口的镝和铽就达到约14吨。一个季度8吨，对比过去一个月14吨，短期缺口很容易看出来。

这也是日本推动供应链多元化十多年之后，面对关键重稀土依然紧张的原因。中国拥有的不仅是矿山，还有经过几十年建设形成的完整产业链和巨大的生产规模。