四川
见证中国商业航天又一历史时刻！2026年8月19日清晨，朱雀三号遥二的一级火箭成功实现了陆地垂直回收！
7时35分，朱雀三号遥二运载火箭从东风商业航天创新试验区点火升空。大约6分钟后，已经完成主要飞行任务的一子级从高空返回，最终依靠发动机减速、栅格舵控制和着陆支腿，稳稳落在甘肃民勤的回收场。继续向前飞行的二子级把鸿鹄03星送进预定轨道。
这意味着朱雀三号既完成了入轨发射，又完成了一级回收。这是继7月10日长征十号乙一子级海上网系成功回收后，我国首次成功实施重复使用运载火箭一子级着陆腿方式陆地可控回收。
朱雀三号全箭长66.1米，一二级直径4.5米，一级安装9台天鹊-12A液氧甲烷发动机。起飞时，约570吨重的火箭被超过750吨级推力送上天空。一级完成工作以后与二级分离，二级继续把卫星送入轨道，一级则开始飞向着陆场。
一级火箭首先要从超过100公里的高空返回，箭体速度很高，大气密度又在迅速增加，气动力、热环境和飞行姿态不断变化。稍有偏差，落点就可能相差几公里甚至更多。
接下来，反作用控制系统负责高空调姿，进入稠密大气后栅格舵参与控制。火箭还要穿过超音速再入和大动压区，最后重新启动发动机，把巨大的下降速度一点点消掉。
而朱雀三号的陆地回收场只有约60米见方，距离发射工位大约390公里。最终要把这么大一个高速运动的箭体送进这块场地，最后还要让着陆支腿平稳接触地面。
所以，火箭回收绝不是简单的“倒着飞回来”。它实际上是在几分钟时间里连续完成高空调姿、再入、气动减速、精确制导、发动机再次点火、变推力控制、末端下降和着陆，具有非常高的技术难度。
朱雀三号今天能够站在回收场上，一个绕不开的节点就是2025年12月3日。那一天，朱雀三号遥一完成首飞，二级顺利进入预定轨道，但是一级回收没有成功。因为一级在回收过程中发生异常燃烧，没有实现在回收场坪软着陆。蓝箭航天后来公布的飞行数据则显示，遥一实际上已经闯过了很多最难的关口。
它顺利经历了超音速再入气动滑行阶段，再入点火和气动滑行期间，火箭实现了对回收点的高精度制导，冷气反作用控制系统、栅格舵以及相关制导算法都经受住了真实飞行环境的检验。
遥一没有实现成功回收，但积累了非常多的关键数据。随后，朱雀三号根据首飞结果继续迭代。遥二简化了着陆动力方案，减少着陆点火发动机数量，以降低系统复杂度。同时升级安全控制策略，加入预示落点安控能力，遥二进一步提高了再入返回阶段的环境适应能力和可靠性。
朱雀三号还有一个非常鲜明的特点，它没有沿用传统大型液体火箭最常见的一些设计，而是选择了液氧甲烷动力和以不锈钢为主的箭体结构。液氧甲烷发动机有一个很重要的优势，就是燃烧相对清洁。对于一次性火箭而言，发动机烧完以后扔掉就行，积碳和后续维护并不是核心问题。
但是可重复使用火箭不一样，一级飞回来后要检查，检查完还要再次点火。如果每飞一次都需要长时间拆卸、清洗和大修，那么即使火箭能够回收，商业价值也会大打折扣。甲烷在这方面具有天然优势。
朱雀三号一级9台天鹊-12A发动机还具备大范围变推力能力，范围是40%至110%，这种调节能力对末端着陆尤其重要，因为火箭必须精确控制减速度。
不锈钢同样服务于重复使用，相比追求极致轻量化，重复使用火箭更看重制造成本、生产效率、耐受返回热环境以及复用后的工程维护。
在一级成功实现回收之后，朱雀三号接下来要挑战的是一级复用。如果这一步实现了，也就意味着可重复使用火箭能够真正实现了。不过，接下来还会面临一系列技术难题。
箭体经历超音速再入以后，结构还有多少寿命？9台发动机状态怎么样？贮箱、管路、阀门和航电设备有没有损伤？检查需要多久？哪些部件必须更换？重新加注推进剂以后能不能再次点火？下一次发射还能不能成功？
只有这些问题逐一解决，回收才真正有经济意义。因此，朱雀三号今天完成的更像是“从0到1”，接下来要做的是“从1到N”。
蓝箭航天此前曾提出，回收成功后争取在2026年第四季度尝试首次回收复用飞行。最新公开信息则表示，将尽快实施这枚回收箭体的复用任务，建立发射、回收、检测、复用的完整闭环。最终何时复飞，还要看箭体检测结果和后续任务安排。
如果未来我们看到今天落地的这枚一级经过检查之后重新被运回发射场，再次点火升空，并且再次安全回收，那一刻的意义恐怕不会比今天小。
就在今年7月10日，长征十号乙完成海上网系回收。到了8月19日，朱雀三号又完成着陆腿式陆地回收。不同一级回收技术路线正在同时向前推进，中国可重复使用火箭未来可期！
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