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一座城市能不能成为区域交通中心，铁路网络的布局至关重要。作为全国性综合交通枢纽、世界级旅游城市，桂林现有的高铁骨架已经成型，但想要进一步放大区位优势，仍然需要新增多条干线通道，完善车站布局。就在近期，一份关乎桂林长远发展的顶层规划正式获批。
8月13日，桂林市自然资源局对外公布，《桂林市国土空间总体规划（2021‑2035年）》已经拿到自治区人民政府批复，这份文件当中清晰勾勒出未来十年以上桂林铁路枢纽的建设蓝图。8月16日桂林晚报对规划内容进行报道之后，也迅速引发不少市民的关注。规划一方面提出做强现有的十字铁路主通道，推进贵广高铁提速改造；另一方面，明确了多条新建铁路项目，同时调整车站布局，新建两座重要车站，最终形成“2主2辅”的客运枢纽架构，另外预留3条市域郊铁路，串联城区与周边重点旅游片区。
在一长串规划线路当中，南衡高铁、怀湛高铁、桂林经郴州至赣州铁路是最受大家关注的三条干线，也将是桂林向外辐射的核心新增通道。
先来说南衡高铁。这条线路属于国家八纵八横高铁网当中呼南通道的重要组成部分，也是广西现阶段重点推进的头号高铁项目。现在桂林南北方向主要依靠衡柳铁路，这条线路运营多年，设计标准有限，客货混跑，长期下来运能逐渐紧张，北上南下的速度很难再有提升。南衡高铁规划设计时速350公里，北接衡阳，连通京广高铁，向南途经桂林、柳州，最终抵达南宁。这条新通道建成之后，可以实现客货分线运行，桂林向北去往华中、向南前往首府南宁的通行时间会明显缩短，不用再挤在旧线上面。按照规划表述，项目现阶段的工作方向是加快推进建设，相关前期工作正在持续开展，也是最有望率先启动建设的一条新建高铁干线。
第二条重点线路就是怀湛高铁。很多朋友习惯称之为怀桂高铁，这条通道向北通往湖南怀化，向南延伸至湛江方向。目前桂林向西缺少一条直达湘西的高铁，去往怀化、贵州东部方向，大多需要绕行永州，路线迂回，耗时很长。怀湛高铁一旦落地，就补上了桂林向西的高速通道。线路从桂林出发，经过龙胜一带进入湖南，接入怀化枢纽，之后继续向南延伸。这条通道的意义，不只是方便沿线居民出行，更重要的是打通大湘西、桂北、粤西沿海之间的快速联系，把西南旅游带和北部湾沿海串联起来，对于桂林的文旅产业向外拓展也有不小的帮助。从推进节奏来看，怀湛高铁目前还处于规划预留、争取纳入国家铁路网规划的阶段，后续还需要开展预可研、可研等大量前期工作。
第三条值得重点关注的，是桂林经郴州至赣州铁路。长期以来，桂林向东并没有一条直达湘南、赣南的快速铁路，想要去往郴州、赣州，普遍需要中转绕行。这条规划线路从桂林向东，穿过桂北东部县域进入湖南郴州，继续向东抵达江西赣州，打通广西东北部通往赣闽地区的横向通道。沿线经过不少革命老区，也被不少网友称作红色旅游铁路。线路建成之后，桂林往东的出行不用再绕道广州或者衡阳，桂北、湘南、赣南之间人员流动、旅游往来都会变得更加便捷，补齐桂林“米字形”高铁网络当中东边的最后一块短板。现阶段这条线路同样属于远期谋划项目，需要沿线三省协同推进，争取进入国家铁路中长期规划盘子。
客观来讲，纳入国土空间总体规划不等于马上开工。国土空间规划主要是为线路、车站预留廊道与建设用地，项目什么时候开工，还要看能不能纳入国家铁路建设规划，完成可研批复、初步设计、施工图审查等一系列审批流程。但是这份批复的落地，意味着这些通道在城市层面已经有了法定预留，为今后几十年铁路建设扫清用地层面的障碍。
从早年衡柳、贵广高铁通车，到如今谋划多条350公里级别干线、全新枢纽布局，桂林铁路正在从简单的十字交叉，向着辐射多方向的米字形大枢纽迈进。随着一条条新通道落地，桂林不只是广西北部的高铁节点，更有望成为连接华南、华中、西南的关键枢纽城市。
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