上海
距台风“白海豚”过境已有一周，上海港、宁波舟山港早已恢复作业，但港口积压远未解决。马士基CEO柯文胜日前表示，上海港等泊时间已达12天，此外马士基还宣布取消原定挂靠上海港的多个航次，以保证船期。
台风后的港口，大批待泊干线船舶集中抵港，泊位紧张、箱量积压。据航运数据分析公司Linerlytica，截至8月16日，上海港、宁波舟山港在港集装箱船101艘，合计运力约63万TEU，在锚地等泊集装箱船328艘，合计运力约186万TEU，相当于常态化水平的5-6倍。
开足马力运转的港口，要多久才能消化掉积压的箱量呢？
除了这些积压的船舶，还有后续陆续到港的集装箱，要分摊到每一天里处理。从两大港口历史同期的作业量以及峰值作业能力，可以判断出港口在满负荷运转的情况下，每天能多做多少箱。
从历史数据来看，上海港2024年7月、8月分别完成484万、450万标箱，2025年7月、8月分别完成462万、502万标箱，而今年因为旺季提前，上海港在5月、6月、7月分别完成480万、499万、468万标箱。旺季期间，上海港的月均作业量约470-480万标箱，日均作业量在16万标箱左右高位运行。同理，宁波舟山港在旺季时，月均作业量约370万标箱，日均作业量约12万标箱。不过7月、8月常与台风季重合，有效作业天数减少，两港的实际日均作业能力还能再上浮10%-15%左右。
但两港条件不同，宁波舟山港的产能更“富裕”，今年1月就创下过428万标箱的月度吞吐量纪录，日均作业量近14万标箱。这意味着，即使在旺季，宁波舟山港每天也能多做2万标箱。积压箱量更少，冗余作业能力更强，宁波舟山港会更快喘过气来。
振华Terminexus全球港口摄影大赛获奖作品© 作者：邹方中
而上海港由于岸线资源紧张，常年高负荷运行，洋山、外高桥港区多个码头的百米岸线年吞吐量都超过33万标箱，就像被挤干了水的海绵，很难再榨出冗余的作业能力。7月中旬台风“巴威”过境，上海港船舶作业受影响约4天，在消化干支线船舶阶段，上海港日均集装箱吞吐量稳定达到17.2万标准箱，并于8月1日突破20万标箱，创下历史纪录。日均17.2万标箱已经逼近上海港的极限，这意味着，上海港每天只能额外多做1-1.5万标箱。
马士基最新公布的亚太区市场预测也证明了这一点，宁波舟山港等泊时间在1-3天左右，已明显缓解，上海港等泊时间在3天以上，仍处于高位。德迅旗下港口运行状态监测平台则显示，截至8月18日，宁波舟山港、上海港的7日平均等泊时间分别为3.12天，4.52天。而在6月上旬，宁波舟山港、上海港的7日平均等泊时间分别为1.55天，2.32天。
台风“巴威”影响上海港作业时间约4天，还未消化完毕，8月上旬，“白海豚”接踵而来，再次封港3-4天。短短一月之内，上海港失去了近一周有效作业时间，对全球第一大集装箱港来说，相当于至少超百万标箱的作业能力缺口，需要后续加班加点补齐。
由于预见到台风干扰，一些船公司选择在台风前后跳港部分航次，分流货量，缓解作业压力。综合看来，上海港可能需要50天左右时间消化积压箱量，到9月下旬或9月底，才能彻底摆脱这两次台风的影响。最可怕的是台风季还没有结束，未来仍有台风可能袭击我国华东、华南港口，带来连锁反应。
不过，台风年年来，双台风接连袭击的次数也不少，为什么今年行业各方都在抱怨堵。原因是亚洲出口货物持续高速增长，马士基表示，自2024年以来，亚洲出发的出口货量增长了约25%，但同期上海港、深圳港等重要枢纽，码头吞吐能力增长有限。欧美地区的港口更是如此，同期全球码头吞吐能力的累计增幅仅有10%。再叠加频发的地缘政治波动、全球各地的港口延误，使得本就紧绷的供应链在台风面前更加脆弱。
港口圈（ID:gangkouquan）认为，中国港口在应对台风等突发事件时已经做到了极致，试问24小时作业、工人轮班上、岸桥连轴转、码头屡破作业极限，全球哪个港口能做到？问题不是台风过后的港口要堵多久，而是全球供应链的压力都集中到了中国港口，指望中国港口人用一贯的高效，为全球船期延误和其他港口落后的基建买单，难以为继。
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