广东
文源 | 源Auto
作者 | 潘卓伦
和奔驰、宝马甚至雷克萨斯都不同，沃尔沃要是用粤语念那叫一个拗口。所以在广东以及港澳地区，这个瑞典豪车品牌的名字更多还是沿用最早的音译名——富豪。
不少粤语区沃尔沃车主也挺喜欢“富豪”这个名字。虽然有点直白，但由于已经形成共识，所以跟别人提到自己开的是“富豪”时不会尴尬，而如果听到亲戚朋友说起自己是“富豪”车主时，甚至会暗爽。
而且，以前能开上沃尔沃的人确实是富豪。
据天眼查APP，沃尔沃中国在2000年成立，6年后由长安福特马自达工厂生产的首款国产沃尔沃车型售30.5万元起。再到2010年前后沃尔沃的旅行车和SUV开始受到追捧，要想当车主都得准备大几十万预算才好走进4S店。
哪怕到近5—10年沃尔沃在市场上折扣较大，但在50万级别的价格区间依然有车型能占一席地。不过，随着今年沃尔沃开始力推纯电旗舰车型，情况开始有些变化。
01
旗舰电车，暂时还接不了棒
沃尔沃S90和XC90两款燃油旗舰不复当年勇已经不是新鲜事，根据界面新闻的报道，为了保持在市场上的竞争力，官方指导价40.69万元起的S90，最新行情已经来到“23万可聊”。
但这应该还在沃尔沃可接受的范围。
毕竟沃尔沃S90和XC90已经至少10年没有进行全新换代，这意味着这两款沃尔沃旗舰的生产研发均摊成本已经到了非常可观的阶段，即便让利力度大，车企依然能把账算过来。
相比之下，沃尔沃今年两款新推出的纯电旗舰ES90和EX90上市后至今有价无市的状态，应该会是沃尔沃更头疼的问题。
从价格上看，沃尔沃ES90和EX90肩负着接过品牌50万元级别旗舰车型大旗的任务，前者作为一款纯电轿车上市后的权益后价格为38.99万元起，身为纯电SUV的后者则为45.99万元起，基本上与燃油旗舰S90、XC90不愁卖的时候水平相当。
但沃尔沃的受众似乎暂时对这两款纯电旗舰更多持观望态度。
根据来源于中汽协和乘联会的第三方终端零售数据，沃尔沃ES90和EX90从今年5月上市以来月销量都基本只有两位数，截至发稿两车的合计销量未超过150辆。值得一提的是，即便将沃尔沃电动旗舰的范围放宽，将“吉利含量”相对更高的MPV EM90也纳入统计，三款90系电动旗舰年内的累计销量也不超过300辆。
显然，沃尔沃40万—50万元的“富豪级”车型还需努力，不过好消息是，电动化转型中的沃尔沃，其实还有把20万—30万元的“中产级”车型卖好的能力。
数据显示，终端售价约23万元起的沃尔沃XC70今年1-7累计销量为17182辆，在品牌内的销量占比超过30%。另据网传消息，沃尔沃接下来或会在70系车型上乘胜追击，在现有SUV车型的基础上进一步加推轿车甚至旅行车。
事实上，如果将沃尔沃XC70放到整体传统豪华品牌新能源车的阵营里比较，其销量已经属于标杆级别。那么问题来了，沃尔沃为什么能把70系卖好，但没能让90系实现开门红呢？
02
跳过“富豪”直接到“顶豪”？
沃尔沃ES90和EX90未能在中国大陆市场延续燃油旗舰的高光表现，原因之一自然是国内竞争太过激烈。
虽然沃尔沃SPA2平台已经升级到800V高压架构，两款旗舰也头顶激光雷达，但这放在国内同价位市场中只是“基操”。而再往下聊，沃尔沃ES90和EX90就要开始聊内涵了，这显然是中国品牌竞品喜闻乐见的，因为后者已经开始把旋转座椅、水吧搬到车上。
要突围，沃尔沃可能要更大胆。
所谓大胆，并不是局限于沃尔沃应该把更先进的电动化技术拿到中国大陆市场，而是应该打破以往套路主动迎合中国大陆市场的口味。其实可油可电的沃尔沃XC70就是类似逻辑的代表作。
假如沃尔沃能把还捏在手里的王牌——全新一代原生平台SPA3，与更彻底的本土化产品研发定义模式相结合，相信会产生不可小觑的化学反应。也许，沃尔沃已经走在这条路上。
根据36氪7月的一篇报道，沃尔沃内部正在推进一款代号为“556”的D级旗舰轿车项目，对标尊界S800和迈巴赫S级。对此沃尔沃向求证媒体表示相关消息不实，同时36氪的报道已删除。
但不管如何，沃尔沃要重建在50万元及以上豪华车市场的影响力势在必行，这家瑞典豪华车企比以往任何时候，都更需要一款能够像当年XC90一样帮助品牌在中国大陆市场一飞冲天的明星车型。
从这个角度看，沃尔沃要是真的推出一款跟尊界S800“正面刚”的车型，至少会在市场关注度层面有极大刺激作用，虽然这样的挑战难度堪称魔鬼级别，但也是一个解题思路。
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