织密空中丝路，筑牢物流通道——空客宽体机助力中国民航提质增量

《2025年民航行业发展统计公报》显示，中国民航运输生产三大指标创历史新高：运输周转量超1600亿吨公里，旅客运输量达7.7亿人次，货邮运输量首破1000万吨；国际客货运量同比增幅超20%，国际客运量已超疫情前水平，国际货邮量占比已超货运总量的40%。近期发布的《民用航空发展“十五五”规划》也指出，下一步，行业将全力构建高效的航空运输服务体系，确保实现质的有效提升与量的合理增长。

站在新的起点，中国民航正在加快提质增效的步伐，以满足建设一流民航的要求。推进“3+7+N”国际航空枢纽建设是强化航空枢纽功能、畅通国际运输通道、优化国内运输网络的战略举措。宽体机是建设航空枢纽的重要战略资源，也是中国民航提质增量的关键运力保障。

深耕客运，梯次协同织密全球网络

自1985年首架空客A310加入中国民航以来，四十多年间，从A300/A310、A330/A340，再到A350和A380，空客宽体客机家族的成员始终在中国民航的发展历程中扮演着重要角色。据统计，2025年，中国民航超过6成的宽体机航班是由空客宽体机执飞，包括A330ceo、A330neo和A350在内的276架空客宽体客机织密北京、上海、广州和其他国际航空枢纽连接世界的航线网络。

作为中国民航数量最多、应用最广的宽体机，200余架空客A330系列飞机正在客货运市场大显身手。数据显示，2025年，北京、上海两地超过45%的宽体机航班由A330执行，京沪线航班量更是超过12000班。A330是目前唯一一款能在拉萨起降的宽体客机，超过5200班由A330执行的成拉线航班持续巩固着雪域高原的空中大通道；A330不仅在北京、上海、广州等地始发的洲际航线和国内干线上高频切换，还助力了深圳、成都、西安、杭州等枢纽开通洲际航线。

随着A330ceo机队进入更新周期，新一代A330neo已然接棒续写着A330这款全球畅销宽体机的传奇。A330neo采用多项气动与机翼优化设计并换装罗罗遄达7000发动机，航程更远、业载更大、油耗更低，能无缝覆盖国内干线、区域航线及洲际航线等多重需求。全新的“飞行空间”客舱内饰、储物空间增加66%的头顶行李箱以及新一代机上娱乐系统能全面提升旅客的飞行体验。海南航空的A330neo已开启国内、国际航线串飞的运行模式。而在运行协同上，A330neo保持了与A330ceo的高度通用性，航司无需重塑既有运行体系即可平稳过渡，从而大幅降低单位运营成本。东航在订购25架A330neo时指出，引进A330neo飞机有助于优化机队结构与航线网络，提升运行服务质量并降低单位运营成本。中国民航过去二十多年运营A330ceo所积累的雄厚实力与丰富经验，必将为A330neo的顺畅融入打下坚实的基础。

面对市场的多变性和复杂性，航空公司不仅需要中型宽体机来开拓新航点、平衡成本与收益，还需要大型宽体机扛起成熟洲际干线的大旗，更需要二者互为补充、相互配合，发挥协同优势。A330neo与A350-900、A350-1000搭配组合既能保持机队运营通用性优势和客舱舒适性的一致，又能够在航程、座位供给和运营成本等多个层面实现互补，使得航空公司平衡座位供给、航班频次与收益，实现与市场需求相匹配的运力投放，确保航线网络实现可持续经营与高质量发展。

作为空客倾力打造的远程主力，A350汇聚了前沿航空技术，机身先进材料应用比例超过70%，配备罗罗遄达XWB发动机，在提升飞行性能的同时显著降低了燃油消耗与排放。在旅客体验方面，“飞行空间”客舱凭借动态灯光场景、更低的客舱高度与更佳的静音效果，能够大幅缓解长途飞行的疲惫感，提升旅客洲际飞行的舒适度。根据全球主流航司需求设计的A350-900和A350-1000均具备更超远航程能力，分别覆盖300至350座以及350至410座市场，差异化的运力梯度既能灵活支撑起国内及区域干线，又能为洲际航线提供充足的空间和丰富的舱位布局。两款机型的通用性优势也为航司提供了更高的运营灵活性。A350-1000采用了更高推力、更优化的机翼后缘、六轮小车式主起落架，不仅保证了航程，而且提升了低速性能，同时还降低了对机场的运营要求。

市场的认可是空客A350在远程航线市场占据领先地位的直接例证。中国民航最长的不经停直飞航线——深圳至墨西哥城航线就是由南航的A350-900执行；刚刚过去的7月，深圳航空开始运行A350-900，短短一个月后便接替A330投入深圳至伦敦的洲际航线运行；中国国航也宣布增订15架A350-900，使其订单总量达到45架。不断进化创新的A350平台也展现出更高的技术上限与更强延展性——超远程A350-900ULR和A350-1000ULR刷新了全球超远距离不经停直飞航线的可能性；即将首飞的A350F货机又将开启新的篇章。

布局货运，新星登场搭建物流通道

随着中国制造业在全球供应链地位的提升和跨境电商带来的历史性机遇，航空货运市场的需求呈现出多元化趋势——货物种类更丰富，目的地更多、更远。高端制造、跨境电商及生物医药等高附加值产业的发展，以及近年来对生鲜类产品的消费增长，都对航空物流的时效性和运输稳定性提出了更高的要求。空客预测全球货运市场未来20年货运吞吐量将以年3.3%的速度增长，中国市场全货机机队规模至2044年将达到目前的近三倍，超700架。

中国航空货运企业抓住前所未有的历史性机遇，加快货运基础设施建设、更新并扩张全货机机队，为京津冀、长三角、粤港澳大湾区以及中西部产业集群与全球产业链相连搭建空中桥梁。近年来，川航、国货航、江西货航、京东航空和中通快递等用户先后引进A330P2F客改货机。A330拥有同级别飞机中更优秀的运营经济性和可靠性，充足的客机机源能够为货机改装提供持续的保证，为航司在成熟保障体系下开拓国际市场提供了便利。

与此同时，复杂多变的国际贸易环境也为企业出海的稳定性和业务连续性增加了不确定因素。构建由国内航空货运企业主导、自主可控、覆盖全球核心物流枢纽的远程航空货运网络已成为保障中国企业出海、提升全球供应链稳定性的必然选择。在此背景下，引进兼顾业载、航程与效率的新一代大型货机完成中国货运机队的结构性升级已迫在眉睫。

空客A350F货机是依托A350成熟平台技术经验设计而成的全新货机，也是一款完全符合国际民航组织将于2027年底生效的二氧化碳排放标准的新货机。A350F货机配备了更宽大的主货舱门，开启宽度达4.3米，是目前大型民用货机类别中开启宽度最大的主货舱门，在运送超大超长尺寸货物时，能够明显提升装卸效率。全舱8个独立空气循环及温控区域，不仅能最大程度满足活体生鲜运输要求，更能确保机组及随机人员在长途飞行中的舒适性。最大业载可达111吨，满载航程约8700公里，能够高效覆盖中国至欧美、亚太、中东、跨太平洋的货运核心及新兴市场。同时得益于A350平台新型材料的应用，更轻机身同时运输效率更高，油耗水平比替换机型低至多40%，在当前油价波动的市场环境下提供更低的运营成本。A350F货机从2021年推出市场以来，5年内从无到有，确认订单量已突破百架达到107架，来自全球14家不同类别客户的背书体现了市场对这款新一代高效货机充分的认可。

随着A350F的推出，空客已经形成了覆盖不同业载与航程，涵盖小、中、大型货机的全系列货机产品组合。国货航于2022年决策引进空客A330P2F客改货机，又在短短半年时间内先后两次下单订购共10架A350F货机的举措，彰显了其对空客货机产品组合及空客家族客货机通用性的充分认可，更是其敏锐洞察航空货运市场演进并升级机队的有力佐证。

筹谋未来，运力根基助长提质增效

无论是国际航空枢纽的建设，还是全球物流通道的铺展，宏伟蓝图的落地终究离不开可靠的运力基础。然而，受全球供应链瓶颈和庞大订单储备的影响，热门宽体机的交付排期已延伸至2034年前后，宽体机和大型货机供不应求或将成为常态。与此同时，现存的宽体机队也即将迎来退役高峰。按照20年的客运服务时间来计算，中国民航现役宽体机中约有50%的飞机将在未来10年陆续退出运营，而现有的储备订单无法满足替换需求。

航空业是一个长周期的行业，需要跨周期的长远视野，用长远战略指导眼下的决策。机队规划更是体现航空公司远见之处，面对未来的潜在运力缺口与提质增量对运力的需求，一些富有远见的中国航空公司已经谋划为现有宽体机队的更新替换和增长，提前锁定高质量发展的关键机位资源。

空客全球高级副总裁、空客中国民用飞机商务负责人王璀（Troy）表示：“回望过去，空客助力中国航司织就了连接全球的航线网络；着眼当下，目光敏锐的中国航司正顺势而为，为提质增效锁定运力基础；放眼未来，空客将继续依托丰富的宽体机与货机产品组合，为中国民航国际枢纽与物流网络的建设贡献可靠力量。 ”