新款悍途成都车展亮相，皮卡的“里子”变天了

8月21日，第二十九届成都国际汽车展览会如期启幕，作为国内西部地区规模最大的A级车展，这里历来也是皮卡品类重要的观察窗口。西南地区本身就是国内皮卡消费的核心市场，户外露营、长途穿越、兼顾家用商用的多元需求，在这里集中释放。

过去几年，国内皮卡市场正在发生微妙的变化，用户不再只看重载重、拖拽、越野这些硬核指标，座舱舒适、内饰质感、智能化体验，正在变成越来越多购车人群考量的重点。皮卡正在慢慢撕掉单纯工具车的固有标签，向着商乘两用的方向演进，本届成都车展江汽集团展台展出的新款悍途，恰好是观察这一行业变化很好的样本。

本届江汽集团展台，集中展出瑞风RF8悦享系列、DEFINE-X原型车等多款产品，新款悍途完成首次公众亮相。这台车型没有把宣传重心放在外观激进改动上，核心升级集中在内饰座舱部分。延续悍途系列硬派底盘与电混动力底子，同时对座舱完成系统性焕新，试图打破传统皮卡内饰粗糙的刻板印象，完成从功能工具向品质型出行伙伴的身份转变。

江汽集团股份有限公司皮卡事业部高层曾在行业公开访谈中谈到，皮卡市场的竞争不能只停留在价格层面，行业更要卷价值，要面向用户真实的多元场景去打磨产品体验。这番表述，也可以解释新款悍途这次升级背后的产品思考。

跳出工具思维，皮卡迎来乘用化浪潮

很长一段时间里，国内皮卡留给大众的固有印象，就是干活的工具。能拉货、能跑烂路是第一要务，内饰用料朴素，座椅偏硬，座舱噪音偏大，似乎都是这个品类理所应当的附带属性。用户选购皮卡，优先考量载重能力、底盘通过性、拖拽资质，座舱的乘坐感受往往被放到次要位置。过去市场供给也顺应这样的认知，多数产品优先保障机械性能，座舱更多满足够用就好。

不过这样的行业现状正在被消费环境改变。伴随着皮卡相关政策逐步放宽，户外旅行、自驾穿越的生活方式持续流行，皮卡的使用边界不断拓宽。一台皮卡，既要承担货物拖拽、户外作业的商用场景，也需要带上家人长途出行，周末奔赴露营地。用户对产品的诉求变得复合，一台皮卡不能仅仅“能用”，更要做到“好坐、好用”，商乘两用成为越来越现实的市场需求。

行业数据也可以印证这股变化，国内皮卡市场出口规模持续走高，同时国内市场新能源皮卡增速表现亮眼，乘用化升级成为各家厂商共同面对的课题。不少品牌已经开始调整产品思路，把乘用车的座舱设计逻辑逐步导入皮卡产品，更大尺寸的屏幕、软质包覆、舒适化座椅配置开始出现在皮卡之上。但现实当中，很多产品的改动停留在简单增加屏幕数量，并没有从整套座舱体验逻辑去做系统性打磨。

想要做好皮卡的乘用化升级，本身存在天然矛盾。皮卡的非承载车身结构，先天的振动、噪音传递逻辑和城市SUV并不相同，想要做出接近乘用车的座舱体验，并不是直接把乘用车内饰照搬过来就可以实现。硬件装配只是表层工作，人机工程、NVH匹配、按键逻辑，都要结合皮卡自身的行驶特性重新做调校。如果只是简单堆砌配置，很容易出现配置参数好看，但实际使用体验脱节的情况。

正是基于这样的行业大背景，新款悍途选择把本次升级的重心放在座舱，这是一次从用户体验出发的迭代，而不是简单增加几项硬件配置。在传统的产品开发逻辑当中，皮卡项目会优先完成底盘、动力、货箱这些核心部分的开发，座舱更多属于后期补全。而新款悍途的开发过程，把乘员的乘坐感受放到更靠前的位置，去思考用户坐进车内之后，视线接触到什么，手会摸到哪里，长时间行驶身体会获得怎样的支撑。

当然，座舱升级不等于抛弃皮卡的核心底色。对于皮卡用户来说，越野、拖拽、复杂路况通过能力依旧是不可退让的底线，乘用化升级不能以牺牲硬核能力作为代价。市场上也出现过部分产品，过度偏向家用舒适，底盘承载、越野能力出现明显妥协，最终很难获得皮卡核心用户的认可。如何平衡硬派机械实力和乘用舒适体验，是摆在所有皮卡厂商面前的一道现实考题。

西南市场本身就是检验这类产品的绝佳土壤，山路、非铺装路面比比皆是，用户既要上山下地，也会全家一起长途出游。产品既要扛得住复杂路况的考验，又要满足一家人长时间乘坐的舒适诉求。新款悍途选择在成都车展完成首次公众亮相，也可以看出江汽集团对于西南皮卡市场的重视。产品能不能兼顾双向需求，接下来也会在这片市场得到真实的检验。

硬骨与柔奢共生，做商乘兼顾的出行伙伴

进入新款悍途的车内，可以很直观感受到整套座舱的变化。全新设计的仪表台采用贯穿式布局，悬浮中控屏搭配全液晶仪表，信息展示更加直观，整套座舱高频触碰的仪表台、门板、中央通道区域，大面积使用软质包覆材料，大幅度改变传统皮卡车内偏硬、偏塑料的观感与触感。

换挡机构采用飞机推杆式造型，搭配水晶质感的装饰件，辅以多色氛围灯烘托座舱氛围，细节层面的处理，明显向主流乘用SUV看齐。

座椅同样经过重新优化，打孔皮质面料搭配立体绗缝工艺，加厚填充物，改善侧翼支撑，前排配备座椅加热功能，后排座椅支持比例翻折。从开门落座，到触摸各个功能按键，再到长时间乘坐，整套座舱追求的是连贯完整的感官体验，而不是单独某一项配置的亮眼。在二十万级别的皮卡当中，这样一套座舱的完成度，能够看出开发团队在人机体验层面投入的心思。

但座舱的改变，并没有动摇这台车作为硬派皮卡的底层实力。新款悍途依托H-Power悍行超级电混架构，搭载2.0TGDI混动专用发动机，搭配P2.5加P4双电机组合，系统综合功率385kW，系统综合扭矩1000N·m。这套电混架构包含4DHT混动专用变速箱，可以在纯电、增程、直驱、油电并驱多种模式之间完成切换，兼顾重载越野场景的动力输出，也兼顾日常通勤的能耗表现。

底盘依旧延续悍途系列硬派基因，采用非承载式车身结构，前双叉臂独立悬架，后钢板弹簧整体桥悬架。这套底盘结构可以保障皮卡该有的承载性能，同时通过悬架调校优化，去改善铺装路面行驶的乘坐质感。整车配备智能电四驱以及后桥差速锁，拥有3.5吨合规拖拽能力，满油满电综合续航超过1000km。不管是重载拖拽、穿越非铺装路面，还是长途跨城出行，这套硬件都可以提供基础保障。外观部分也针对前脸、轮辋、龙门架细节做出调整，强化整车硬派的视觉姿态。

从产品定位上看，新款悍途并不是抛弃皮卡属性，转身变成一台城市SUV，而是在保留皮卡全部核心能力的基础之上，完成座舱体验维度的升维。过去不少皮卡产品，把车内舒适当作附加赠品，新款悍途则把乘员体验放到和底盘动力同等重要的位置。它依旧可以干重活、跑烂路，与此同时，当家人坐进车内长途出行，也不用再忍受粗糙的座舱环境。

想要实现这样的平衡，背后需要整车层面大量匹配调校工作。电混架构的输出逻辑、非承载车身的振动抑制、座舱人机工程，各个系统之间需要互相适配。单纯把好的零部件堆砌在一起，并不能得到理想的结果。也正是因为存在这样的技术门槛，皮卡行业的乘用化升级，不是简单改一套内饰就可以宣告完成。

放眼整个行业，皮卡赛道已经不再是单纯比拼载重和越野参数的赛场。随着用户群体不断多元化，一部分用户看重干活的能力，一部分用户看重户外玩乐，还有不少用户追求商用家用两不误。单一取向的产品，越来越难覆盖多元的市场诉求。新款悍途这次迭代，给出的思路就是不做取舍，硬派的底子守住，座舱的体验向上提升，去覆盖商乘两用的那一部分消费群体。

逛完成都车展，可以很清晰感受到皮卡这个品类正在发生的改变。早些年车展上的皮卡，大家比拼的焦点几乎全部集中在底盘、动力、拖拽数据这些机械指标，座舱更多只是配套。而这一届车展，不少厂商开始把座舱质感、乘坐体验摆到更加重要的位置，这背后正是国内皮卡用户需求的真实变迁。

但乘用化不等于简单的“把SUV内饰搬家到皮卡上”。非承载车身的物理特性摆在那里，振动、噪音、载荷条件都和承载式SUV完全不一样。想要获得接近乘用车的座舱感受，需要底盘、动力、内饰、NVH多维度协同调校，并不是采购一套软质内饰件就可以实现。如果只是外表看着精致，行驶起来振动噪音依旧突出，用户依旧很难获得满意的体验。

新款悍途在本届成都车展做静态亮相，选择向内求索，把升级重点放在座舱这套“里子”上面，同时完整保留皮卡硬派的机械底子，尝试兼顾商用和家用双向诉求。这也折射出江汽集团皮卡“商乘并举，油电并进，国内国际双轮驱动”的整体产品策略，在硬核能力不缩水的前提之下，持续提升日常使用体验。

新款悍途的展台亮相，算是行业浪潮当中一个值得观察的样本。它证明皮卡除了比拼蛮力，也可以认真对待车内每一位乘员的感受。至于这套“硬骨配柔奢”的产品思路能不能打动市场，后续就要看终端用户的真实反馈。