北京
中国商报（记者 雷珂馨）今年7月，中国新能源汽车月度新车销量占比首次突破60%关口，乘用车市场正式从“增量抢用户”转入“存量抢替换”的深水区。在此背景下，消费者的换购诉求也不再满足于传统的轿车、SUV、MPV三大品类，一个曾被广汽丰田、法拉利用作车型标签的字母组合——FUV（Fashionable Utility Vehicle，时尚多功能车辆），近期正被岚图、小米等中国品牌重新定义、重新定价，并推到25万元至30万元的主流消费带。
FUV在中国被“重写”
8月15日，岚图汽车发布追光S车型，并将其定义为科技FUV（Fusion Utility Vehicle，融合型多功能车），新车以22.99万元至27.99万元的售价正式上市，这标志着岚图在20万元至30万元级的FUV纯电市场投下一款具有竞争力的产品。
FUV并非全新造词。2011年，广汽丰田为其车型逸致提出“时尚多功能车”的市场定位概念。该概念指车辆融合了轿车、MPV和SUV的核心优势，包括轿车的舒适性与经济性、MPV的宽敞灵活空间，以及SUV的硬朗外观与高安全性。然而，受限于当时尚未成熟的消费认知，这一创新概念最终随着逸致的停售而逐渐淡出市场。
2022年，法拉利发布四门四座多功能车Purosangue时，将其定义为FUV（Ferrari Utility Vehicle，法拉利多功能车），把FUV“钉”在了百万级豪华品牌的消费语境中。
真正让这个词落进大众市场的是小米汽车。2025年，小米YU7以25.35万元起售，运用长车头、溜背顶线等设计语言，把“超跑体态+SUV掀背+日常通勤”打包成一台车，在互联网上掀起了一波关于FUV概念的讨论热潮。小米汽车发布的数据显示，截至2026年4月30日，YU7上市仅10个月，累计交付量已达23.2万辆，反映了该细分市场的火热程度。
北京科方得科技发展有限公司研究负责人张新原在接受中国商报记者采访时表示：“首先，新能源FUV是一种介于SUV和MPV之间的新品类。它结合了SUV的高通过性和空间感，以及MPV的舒适性、乘坐便利性和灵活座椅布局。与SUV相比，FUV更强调‘家庭出行’和‘多功能场景’，比如后排可旋转、平躺，车内空间利用率更高，底盘可能略低以提升上下车便利性，同时保留一定的越野或复杂路况适应能力。在新能源背景下，FUV通常搭载更智能的座舱和电驱系统，续航更长，更注重车内休息、娱乐等第三空间体验。”
新能源存量竞争催生FUV
当前，国内FUV赛道已有小米YU7、岚图追光S、智界RX等车型在售，极狐、长安启源等品牌也已在储备相关产品，FUV车型的价格带正从23万元级向15万元与40万元两端拉伸。
当“SUV之后又来FUV”成为话题，质疑也随之而来：车企为何集体“造词”FUV？FUV能否在SUV红海里杀出重围？
鹿客岛（上海）科技有限公司创始人兼CEO卢克林告诉记者，FUV车型有望成为继SUV、MPV之后的又一核心品类，为行业存量竞争提供新的增长方向。“存量竞争的本质是需求分层。未来市场将从参数比拼转向品类分化，车企的竞争焦点不再是单一指标的极限比拼，而是围绕用户全场景出行体验的精准匹配。科技FUV这类融合型品类，通过智能化技术下沉和场景化产品定义，正在为车企开辟一条差异化新赛道。”
张新原表示：“新能源存量竞争正倒逼品类创新，标志着市场逻辑已从‘增量抢份额’全面转向‘存量争夺’。未来行业格局将沿五大方向演进：一是细分品类加速涌现，FUV、猎装车、皮卡化SUV等新形态将精准覆盖差异化家庭与个性化需求；二是竞争维度深度重构，车企将从单纯比拼续航与价格，转向围绕场景化体验、智能化技术与服务生态的综合较量；三是市场集中度持续提升，头部品牌依托品类定义权与技术壁垒巩固优势，新玩家入局门槛陡增；四是消费行为更趋理性，增换购需求占据主导，用户对品质、保值率及补能便利性的要求显著提高；五是跨界融合成为常态，汽车将与露营、户外及移动办公等场景深度绑定，衍生出全新的生活方式产品。从总体而言，品类创新是存量时代的破局关键，但最终能穿越周期的，必将是那些真正解决用户痛点且具备可持续盈利能力的品牌。”
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