猛士造了一台“两面派”：城市里是绅士，出了城是野兽

成都车展的猛士展台上围了不少人。全新X系列首款车型X700正式亮相，有人举着手机拍那个带自定义屏幕的“小书包”，有人趴在地上看悬架行程，还有人拉开车门往里头瞅空间。

放在几年前，猛士的展台围观的八成是越野老炮——看大梁、看锁、看涉水喉。但这一次不一样，围过来的有不少是拖家带口的，推着婴儿车的那种。

因为猛士X700这台车，跟以前那个“硬到骨子里”的猛士，确实不太一样了。

从“硬核玩具”到“家庭伙伴”，猛士走了一条不寻常的路

猛士这个品牌，以前给人什么印象？军车出身、东风底子、大梁车身、能上山下河。猛士917是旗舰，极致硬核，那是给真正玩越野的人准备的。你开它去接娃放学，邻居八成以为你要去接人质。

但市场在变。方盒子SUV从2021年的十几万辆一路飙到2025年突破110万辆，今年更是奔着150万-160万辆去了。这个赛道早就不是越野老炮的专属领地（参数丨图片）了，越来越多家庭用户把方盒子放进购物车。

猛士看到了这个变化。X系列就这么出来了——承载式车身，主打城市轻户外，面向精致家庭用户。有人可能会说，砍掉大梁是不是背叛了猛士的越野基因？我觉得恰恰相反，这是一种清醒。

你去问问那些买了硬派越野的人，一年到头有几次真正去越野？大部分时间不还是城市通勤、接送孩子、周末去个郊区露个营。大梁车在市区开，颠、吵、费油，坐后排的老人小孩更容易晕车。这是物理结构决定的，改不了。

猛士X700换成承载式车身，不是为了丢掉越野能力，而是为了让更多人愿意天天开它。5035mm的车长、2920mm的轴距，标准中大型SUV的体格，空间管够。后备箱基础容积828L，周末装个露营装备、放几个行李箱，绰绰有余。

这是一台你愿意每天早上开着去上班、周末开着带家人往外跑的车。而不是一台买回来就供在车库里、只有去越野时才舍得开的大玩具。

“刚柔并济”四个字，猛士X700算是吃透了

方盒子车型现在多得是，但大多数要么硬得过分——满身铆钉、外露铰链，开到公司地库里跟周围的车格格不入；要么就是套了个方壳子，骨子里跟越野没半毛钱关系。

猛士X700走的是第三条路。

它保留了方盒子的骨架——短前后悬、平直车顶、侧开尾门加外挂备胎，这些不是装饰，是越野功能的载体。但同时，它把东方书法的“起笔、行笔、收笔”融进了车身侧面的线条里。不再是生硬的折线，而是舒展流畅的曲面。力量感和精致感捏在一起，不违和。

细节上也花了心思。醒狮前脸配天地纵横大灯，灯腔里藏着越王勾践剑的菱形暗纹。你不仔细看可能发现不了，但发现了就会觉得——这车有说法。

车尾那个“小书包”里塞了一块自定义情绪屏，行业首创。能显示自定义内容，能跟其他车互动。这玩意儿听起来可能觉得花哨，但仔细想想，户外露营的时候，车尾亮一句“今晚烧烤在这边”，是不是比扯着嗓子喊强多了？

六款车色也值得一提——乌兰橙、格宗黑、昆仑白、墨石灰、荔波绿、林芝蓝，全是从中国大地的山川湖泊里提取的颜色。不是那种满大街的黑白灰，也不是那种过于张扬的荧光色。低调，但有辨识度。

用一句话总结这台车的设计：该硬的地方一点没软，该软的地方一点没硬。停在城市街头不突兀，开到野外也不违和。

华为全家桶上车，越野从“专业活”变成“家常便饭”

如果说设计是猛士X700的“面子”，那华为乾崑全栈智能就是它的“里子”。

今年猛士和华为乾崑的合作进入了全面深化战略合作2.0的新阶段。X700是双方合作的重磅落地车型，配备了华为乾崑智驾ADS 5、鸿蒙座舱6、乾崑车载光、乾崑车云、乾崑车控、鲸鳍通信等一系列最新技术。

说人话就是——这台车能自己开、自己能停、自己能跟你聊天。

车顶那颗896线激光雷达不是摆设。高速NOA、城市NOA、记忆泊车这些功能全都有。更关键的是，这套智驾系统不只是为城市道路优化的，它针对越野场景也做了专门的感知和决策优化。复杂非铺装路况的识别、路径规划、透明底盘、越野辅助通行，统统能搞定。

这意味着什么？意味着一个从来没越过野的人，开着X700也能去一些以前不敢去的地方。系统里融入了顶尖越野专家的经验，全地形模式一选，剩下的交给车。越野从“专业活”变成了“家常便饭”。

鸿蒙座舱6也值得一说。它不是那种你戳一下它动一下的车机，而是能听懂需求、主动服务的“智慧伙伴”。旅途中给你推荐个露营地、提醒你前方有美景、帮你规划个路线——这些功能放在一起，整台车就不只是交通工具了，更像是个懂你的旅行搭档。

还有那个“鲸鳍通信”，让车就算开到没信号的地方也能保持稳定连接。对喜欢往偏远地方跑的家庭来说，这是个实打实的安全感来源。

硬核底子没丢，只是藏得更深了

有人可能会担心：又是承载式车身，又是主打家用，那越野能力是不是就没了？

还真不是。

猛士X700的最大离地间隙328.8mm、接近角37.5°、离去角38.3°、纵向通过角31.3°、最高涉水深度800mm——全是同级第一。同级唯一的150mm超大行程双腔空气悬架，城市里开着舒服，到了烂路上又能撑得住。

动力上，插混和增程两种选择。插混版配1.5T发动机，最大功率113kW，电池有51.46度和68.10度两种，纯电续航分别能到228公里和285公里。800V高压平台加持，充电速度也有保障。城市通勤基本可以当纯电车开，长途也不用担心续航焦虑。

智能全地形系统也是行业最强水平，能根据不同的地形自动调整驾驶策略。说白了就是——你不用懂越野，车帮你懂。

猛士的野心，不止于一台X700

随着X700的亮相，猛士品牌形成了旗舰、M、X三大产品系列。旗舰系列代表极致硬核，M系列主打豪华智能越野，X系列聚焦家庭智慧出行。

从猛士X700开始，未来三年内还会有3款X系列车型落地。猛士这是铁了心要在家庭用户市场扎根。

回头再看这台X700，它做的事情其实挺有意思——把专业越野技术下放给普通家庭，用智能科技降低越野的门槛，用设计语言调和山野和都市的审美冲突。

以前猛士是给少数人玩的，现在猛士想让更多人玩。

越野技术，不止于越野。它的终极价值，是保障每一个家庭的出行自由。从极致硬核到全能家用，再到城市轻户外，猛士在用专业越野实力拓宽普通人的出行边界。

这台X700能不能成？现在下结论还早。但至少从产品思路上看，猛士走对了一步棋——越野的尽头不是更野，是家庭。