四川
“美伊以战争”打了半年了，“闪电战”打成了“持久战”，美军倍感煎熬。如今特朗普要把对伊朗的“军事打击”改成“经济制裁”了，这能有什么实际意义？美国现在面对的困难，是即将丢掉中东的美军基地，丢掉中东的“石油话语权”，美国国内的石油价格高涨，美军在中东进退两难……
偏偏，屋漏又逢连夜雨！
巴拿马运河管理局于8月20日正式宣布分阶段缩减每日通航配额，核心安排如下：
9月3日第一阶段：新巴拿马型船闸每日9个、老巴拿马型船闸25个，合计每日34艘。
9月15日第二阶段：老巴拿马型船闸进一步降到23个，运河总日配额降至32艘；正常满负荷约40艘，此前日常运行约36艘。同步调整舱位竞拍规则，必要时可暂停预约系统，取消预约不收取罚金。
据悉，此次限航的直接原因是厄尔尼诺现象导致运河流域降雨持续偏低。
一旦遇上干旱期，水位下降，巴拿马运河每日可允许通行的船舶数量也就跟着急速下降。当前巴拿马运河虽不处在干旱期，但受厄尔尼诺影响，运河水位已跌至25.7米，距24.4米的历史极低预警线仅一步之遥。
所以，现在巴拿马运河管理局想出了一个“损招”，每日拿出部分通行位进行拍卖，小型货船起拍价约1.5万美元，大型船舶约5.5万美元。正常年份非枯水季基础通行费仅6-7万美元，而如今8月通行时段的每日拍卖平均价已达约110万美元，是去年同期的16倍以上。霍尔木兹海峡局势紧张，亚洲买家转向美国墨西哥湾采购油气，大批LNG、LPG船挤入运河争抢槽位，进一步挤压集装箱船的通行名额。
而巴拿马干旱限制运河通行，对美国经济的冲击或甚于霍尔木兹。
美国是运河最大使用国，约70%过境货物起点或终点关联美国，美东、墨西哥湾港口高度依赖这条通道。现在红海曼德海峡冲突还未完全平息，苏伊士运河航道持续存在不确定性。
若巴拿马运河再持续延误，船只将改道美国西海岸港口，货物再经铁路或卡车转运至全美。这将挤占陆路运力、推高运费，进而拉升从未经运河运输的各类商品价格。
国际战略研究中心（CSIS）专家齐默尔指出，霍尔木兹海峡对美国直接影响有限，但约40%的美国集装箱运输依赖巴拿马运河。若运河通行量降至2023-2024年干旱水平，美国经济将面临更大冲击。
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