娜扎现场“种草”，全新猛士M817证明硬派越野不只是男人的玩具

2026年8月21日，成都车展媒体日，4号馆猛士展台被围得水泄不通。通常这种热度只会出现在超跑或者顶流新势力展台，但这次的主角有点特殊：一台方方正正的大型SUV，和它的代言人古力娜扎。

当身高172cm的娜扎从全新猛士M817的驾驶席下来，笑着说出“大块头也能很好开”时，这场发布会想传递的信息已经不言自明：猛士正在努力打破硬派越野“男人大玩具”的固有认知，把目光投向更广阔的用户群体：包括女性、家庭，以及那些既向往山野又离不开城市舒适圈的现代人。

娜扎没念PPT，她在分享真实用车场景

不同于很多明星站台“微笑挥手+念几句台词”的流程，这次猛士让娜扎和CEO万良渝坐在展台上聊了十几分钟，话题都是实打实的用车细节。

娜扎提到几个点挺有意思。她说第一次开M817在城市里掉头，没想到这么大一台车一把就过来了，后来才知道是双向20°后轮转向在起作用。还有华为乾崑智驾的一键泊车，帮她解决了“大车不好停”的焦虑。

猛士这次选娜扎做代言人，意图很明显：用一位女性明星的真实使用场景，告诉市场这车不光是给越野老炮准备的。娜扎在台上说了一句“猛士代表一种不被定义、勇敢探索人生更多可能的生活方式”，听着像品牌slogan，但从一个女演员嘴里说出来，配合她日常户外探索的人设，倒也不违和。

把硬派越野和女性用户、城市日常联系在一起，放在几年前可能显得牵强。但今天再看，随着智能驾驶、泊车辅助、底盘控制技术的进步，专业越野车的操作门槛确实在大幅降低。猛士M817这次主打的“从都市到山野”，看准的正是这个消费心理变化。

“不可能三角”是个老话题，但M817找到了新解法

越野、智能、舒适，这三者在传统造车逻辑里很难兼得。非承载车身、硬桥悬挂带来越野能力，但公路舒适性必然妥协；满车大屏和智驾硬件，在颠簸路段的可靠性又存疑。猛士M817给这个老问题提供了一个新思路。

技术层面不做赘述，有几个关键信息值得注意：这台车是基于猛士与华为乾崑联合打造的，搭载乾崑智驾ADS 5和鸿蒙座舱6，同时保留了猛士的军工越野基因。在发布之前，原厂战车跑了7500公里环塔拉力赛拿了奖，Ultimate版本还在珠峰5830米海拔做了全球首次极限智驾实测。

这种“先拿赛道和极限环境验证，再交付给用户”的做法，某种程度上解决了越野用户对智能化的信任问题。毕竟在无人区里，车机卡顿或者智驾失效不是闹着玩的。猛士选择在发布会之前先完成这些极端测试，比在台上念一百遍“可靠”更有说服力。

舒适方面，这台车也没有因为越野定位而妥协。5100mm车长、3005mm轴距带来了宽敞空间，女王（参数丨图片）副驾零重力座椅、Nappa真皮、冷暖冰箱等配置都安排上了。从实际产品力来看，M817试图做到的是：你愿意每天开着它通勤，也有底气周末开着它进山。

X700首发，猛士的产品矩阵逻辑清晰了

这次发布会另一个重点是全新X系列首款车型X700的全球首发。相比旗舰917和M系列，X700定位“豪华智慧全地形SUV”，更侧重家庭用户和城市轻户外场景。官方用了“比家用更越野，比越野更智能”来概括，翻译一下就是：比城市SUV能野，比硬派越野好开。

颜色一口气发布了六种，外观设计也走的是更有辨识度的路线。猛士内部对X系列的规划也很明确，未来3年还将推出3款X系列车型。这样一来，猛士形成了旗舰917打品牌高度、M系列主攻豪华智能越野、X系列覆盖家庭智慧出行的三层产品矩阵。

从“造最强新能源越野车”到“造最懂用户的智能越野车”，猛士的品牌定位在悄然调整。越野车市场本身就在分化，一边是极致硬核的小众玩家，另一边是渴望户外生活方式但不想牺牲日常舒适度的大众用户。猛士用三个产品系列同时覆盖这两个方向，思路是清晰的。

当然，全新猛士M817所处的市场赛道并不冷清。豪华越野SUV这个细分市场，既要面对传统越野品牌的守擂，也要和新势力车型抢用户。猛士的优势在于军工背景的技术积淀和与华为合作的智能化进度，但最终能不能打动更多用户，还要看定价、渠道和服务落地。

从成都车展的展台热度来看，至少第一步走对了。至于接下来能不能把这种关注度转化成订单，让“智能越野新生活”从一个好听的口号变成用户的真实选择，那就要看猛士后续的市场表现了。