招商轮船下单5艘阿芙拉型油轮！已签27艘、另有11艘待落地！

8月6日，招商局能源运输股份有限公司发布公告称，公司通过全资子公司海宏轮船（香港）有限公司，与大连船舶重工集团有限公司签署5份船舶订造协议，订造5艘节能环保型Aframax油轮。

这5艘船将配备脱硫洗涤塔和轴带发电机，合同总价约24.85亿元人民币，计划于2029年至2030年交付，其中2艘将在2029年交付。

随着这笔合同正式落地，招商轮船2026年以来已经签署的新造船订单达到27艘。按照公司已披露的合同总价和项目投资上限计算，这27艘船对应的资金规模接近162亿元人民币。

与此同时，招商轮船还有11艘新船项目已经完成内部决策和股东会审议，但尚未披露正式签署造船合同。将这部分项目计入后，公司今年已经推进的新增船舶项目达到38艘。今年正式签约27艘新船

招商轮船今年已经签约的27艘新船，覆盖VLCC、Aframax和集装箱船三个板块。

其中，规模最大的一笔订单来自VLCC板块。

3月30日，招商轮船旗下海宏香港与大连造船签署10份船舶订造协议，订造10艘传统燃料VLCC。新船将安装脱硫洗涤塔和轴带发电机，并采用双燃料预留设计，合同总价约85.66亿元，计划在2028年至2030年陆续交付。

5月15日，招商轮船旗下外运集运又集中签约12艘集装箱船，包括4艘8200TEU、4艘3000TEU和4艘1800TEU船舶。12艘新船均采用上海船舶研究设计院的最新设计，并配置智能行为识别、智能能效管理和智能船体污底监测等系统，预计从2027年起陆续交付。

按照前期公告，4艘3000TEU船的投资上限为13.24亿元，4艘8200TEU船和4艘1800TEU船的投资上限合计为38.14亿元。8200TEU船采用甲醇燃料预留设计，反映出招商轮船在扩大集装箱船队规模的同时，也在为未来燃料转换保留技术空间。

最新签署的5艘Aframax油轮，则将招商轮船今年正式签约的油轮数量推升至15艘。10艘VLCC和5艘Aframax合计涉及资金约110.51亿元，占今年已签项目公开投资规模的近七成。

这一比例也说明，油轮仍然是招商轮船本轮船队投资的核心板块。另有11艘新船已经获批

除已经签约的27艘新船外，招商轮船在7月份还集中推进了11艘船舶项目。

其中包括：

6艘VLOC均为新一代节能环保型34.3万载重吨矿砂船。招商轮船表示，这批船舶将用于优化干散货船队的船型和船龄结构，并巩固与大型客户的合作关系。项目投资上限为49.30亿元，计划于2029年至2030年交付。

另外5艘船包括1艘21万载重吨Newcastlemax散货船和4艘1800TEU集装箱船，项目投资上限为15.10亿元。Newcastlemax将安装脱硫塔、轴带发电机并使用高效防污漆，相关船舶计划于2028年交付。

上述两项关联交易已经招商轮船2026年第一次临时股东会审议通过。不过，截至8月6日，公司尚未发布正式签署造船合同的公告。因此，这11艘船更适合列入“已批准、待正式签约”口径，暂不应直接计入已经签署的27艘订单。

若全部项目顺利落地，公开披露的投资规模将达到约226亿元人民币。

招商轮船目前运营多大的船队？

招商轮船官网给出的最新广义口径显示，公司目前运营管理船舶逾360艘，总运力超过5000万载重吨。

公司业务覆盖油品运输、气体运输、干散货运输、滚装运输和集装箱运输，形成了“油、气、散、车、集”等多船型组合。其中，VLCC和VLOC船队规模位居全球前列，LNG和滚装船队在国内市场处于领先位置，集装箱运输网络覆盖中国沿海及亚太地区主要港口。

招商轮船2026年一季度报告则提供了更加详细的合并报表口径。

截至2026年3月31日，公司拥有自有船舶237艘，总运力3927.24万载重吨；同时租入船舶66艘，总运力471.71万载重吨。两者合计为303艘、4398.95万载重吨。这一数字暂未包括不纳入合并报表的CLNG合营船队。

招商轮船一季度末的自有船队结构如下：

此外，CLNG合营船队当时运营30艘LNG运输船。公司官网披露的“逾360艘”运营管理口径，还包括其他合营船队、项目船舶及运营管理运力，因此高于上市公司合并报表中的303艘。集装箱船队的扩张幅度尤其明显

从现有船队基数看，12艘已签约集装箱船对招商轮船集运板块的影响较为明显。

截至一季度末，招商轮船拥有19艘自有集装箱船。若不考虑同期旧船退出，已经签约的12艘新船相当于现有自有集装箱船数量的约63%。

若再计入7月份获批的4艘1800TEU船，招商轮船今年已经签约或推进的集装箱船将达到16艘，相当于一季度末自有集装箱船数量的约84%。

这些船舶覆盖1800TEU、3000TEU和8200TEU三个尺度。1800TEU船可用于区域支线和中国沿海航线；3000TEU船可以服务亚洲区域及近洋市场；8200TEU船则能够承担更长距离的区域主干航线。

这一组合有助于外运集运调整船队梯度，减少对租船市场的依赖，并为航线扩张提供更加稳定的自有运力。油轮船队进入新一轮更新周期

招商轮船今年对油轮板块的投资力度更大。

一季度末，公司拥有60艘自有油轮，其中包括51艘VLCC、8艘Aframax和1艘DPST穿梭油轮。新签署的10艘VLCC和5艘Aframax，数量相当于现有自有油轮船队的四分之一。

这些新船要到2028年至2030年才会集中交付。这一时间安排显示，招商轮船正在提前为下一轮船队更新配置船位。

VLCC和Aframax承担的市场功能并不相同。VLCC主要服务中东、美国、巴西和西非等长距离原油运输航线；Aframax在区域原油贸易、受限港口和中短程运输中具有更高灵活性。两种船型同步扩张，可以增强招商轮船在不同货量、港口条件和航线结构下的运力配置能力。

新船普遍配备脱硫塔和轴带发电机。招商轮船由此可以在保留传统燃料供应稳定性的基础上，降低单位油耗和排放，并利用高低硫燃油价差改善运营经济性。从扩充规模转向重塑结构

招商轮船今年的订单并未集中于单一船型。

油轮订单用于巩固核心能源运输业务；VLOC和Newcastlemax服务大宗商品运输及战略客户；集装箱船订单支持外运集运扩大亚太航线网络。公司现有的LNG船、滚装船和多用途船项目，也仍在陆续交付。

因此，招商轮船本轮投资同时包含三个目标：更新老旧运力、扩大具有增长空间的业务板块，并完善不同船型之间的组合。

截至8月6日，招商轮船已经正式签约27艘新船，另有11艘项目完成决策程序。对于一家运营管理船舶逾360艘、总运力超过5000万载重吨的综合航运企业而言，这批订单仍将对未来船队结构产生明显影响。

随着新船从2027年开始陆续交付，招商轮船的VLCC、Aframax、VLOC和集装箱船队都将进入新一轮调整期。其船队扩张的重点，已经从单纯增加船舶数量，转向船型结构、能源效率、自有运力比例和长期客户服务能力的同步升级。

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