上海
在高附加值船型市场，中韩订单竞争已从液化天然气（LNG）运输船拓展至超大型液氨运输船（VLAC）。
近年来，随着氨作为船用燃料和氢载体（将氢气转化为氨进行运输）的潜在用途日益凸显，为应对贸易量的增长，专门用于长途氨运输的VLAC需求正在增加。
据龙船订单库记录，2026年1月至7月，全球船东共计公开40艘VLAC订单，中、韩船厂分别接获26艘、14艘。中国船厂订单分布在江南造船（10艘）、恒力重工（14艘）、扬子江船业（2艘）；韩国船厂订单则由HD现代三湖（11艘）和韩华海洋（3）艘承接。
图源/江南造船官微 “IVY COVE”号
具体而言，江南造船的10艘VLAC与新加坡东太平洋航运、西南海运、希腊Thenamaris以及CYH航运有关，数量分别为2艘、2艘、2艘、4艘，交船期在2028年至2030年。
值得一提的是，作为中国最早承建VLAC的船厂，江南造船已于2026年6月10日交付我国首艘93000立方米级VLAC“IVY COVE”号。该船是江南造船自主研发设计的第四代VLGC精品船型的衍生船型（Panda 93A），更是该船型的世界首单，其交付时间比HD现代三湖向马士基交付的同规格VLAC“Jane Maersk”号早约一个月。
“IVY COVE”号是东太平洋航运与江南造船首笔VLAC订单的首制船，该系列船共计6艘。该笔订单标志着中国船企正在将市场竞争力从散货船、集装箱船等常规船型，拓展至韩国船厂长期主导的高难度、高附加值的液化气船领域。
恒力重工的14艘VLAC涵盖88000立方米级和93000立方米级两种规格，其中10艘的船东信息已经公开，分别是希腊Evalend（2艘）、希腊Dynacom（2艘）、希腊Capital（2艘）、迪拜Emarat Maritime（4艘）。
当前，恒力重工在VLAC建造领域已实现关键突破：6月23日，恒力重工首制93000立方米VLAC顺利下水，成为全球首艘在船台建造并成功下水的VLAC，打破了行业长期以来“大型气体船坞内造”的固有模式。
扬子江船业的2艘88000立方米级VLAC来自英国船东Union Maritime，首制船计划于2029年交付，第二艘船计划于2030年交付。
HD现代三湖向马士基交付的“Jane Maersk”号
韩国船厂方面，HD现代三湖承接的11艘VLAC由土耳其Ciner集团旗下合资航运公司Synergy Shipping和比利时船东Transpetrol订购，订单数量分别为9艘、2艘，交船期在2029年至2030年。
截至2026年7月底，HD现代三湖VLAC手持订单达22艘，加上HD现代重工的VLAC订单，HD现代当前是韩国手持VLAC订单最多的船企。
韩华海洋的3艘均由英国船东Zodiac Maritime订购，截至2026年4月底，该船厂共持有10艘VLAC订单。
在氨燃料作为环保船用燃料关注度日益增加的背景下，预计中韩船企对VLAC这一高附加值船型的订单争夺将进一步白热化。
另外，根据国际能源署（IEA）发布的《2050年碳中和路线图》，预计航运业中氨燃料的占比将从2030年的8%上升至2050年的46%。有鉴于此，中韩船企对氨燃料船舶的竞争或将同样激烈。
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