北京
只有把超售补偿规则明明白白摆在购票环节，把选不选的权利交到乘客手上，才能实现航司与乘客的双赢。
▲资料图：东航旅客在登机。图/新华社
新京报社论
据极目新闻报道，近日，有网友发帖称，在东方航空App购买机票时，付款页面出现“超售让座，立减50”的选项，并询问网友是否会勾选，引发热议。有人认为50元弥补不了超售带来的不确定性，也有人认为50元是到手的便宜。
8月23日，东方航空客服回应称，仅经济舱有这一选项，一旦勾选旅客便成为“超售自愿者”，超售情况发生时需配合航司安排。
临近起飞前，常有旅客误点或临时改签，航空公司为降低损失往往会多售出几张机票，机票超售也因此成为航司的惯常操作。超售模式可以减少航班座位空置，最大限度提高航班载客率，本身也是航空业的“国际惯例”，但要实现乘客与航空公司的双赢，航司不能只要求乘客迁就自身的运营安排，却弱化自身应当履行的义务与责任。
现实中，乘客乘坐国内航班时，往往事先对机票超售并不知情，事后才会有所补偿，补偿标准由航空公司自定，补偿比起乘客的损失来说相对较少，这也是引发公众不满的主要原因。
航司把超售的潜在风险提前分摊到所有购票乘客身上，却没有提前履行明确的告知义务，本质上是把航司自身的经营风险转嫁给了消费者，既侵犯了消费者的知情权与选择权，也容易引发不必要的矛盾冲突。
根据《公共航空运输旅客服务管理规定》第四十八条规定，允许承运人合理超售，但必须制定完善的处置预案、优先征集自愿旅客并依法补偿，严禁强行拒载已购票登机旅客。
此次东航购票新增“超售让座，立减50”选项，并非绑定消费，由乘客自愿，把选择权还给了乘客，让乘客可以根据自身行程安排自主决策。而且，有明确补偿，这在一定程度上保障了乘客的正当权益。
这对于时间宽松、愿意让利换优惠的乘客来说，能实实在在享受到优惠；对于赶时间、对行程确定性要求高的乘客来说，也可以避开风险，正常出行。
东航的尝试固然值得肯定，但个体企业的自律无法替代行业规则的统一。民航管理部门不妨结合行业实践，尽快出台更清晰统一的超售操作规范，明确航司的告知要求、补偿下限和后续安置标准，让机票超售在透明有序的规则下运行，真正平衡航司经营需求和消费者合法权益。
当然，也不能让这50元的超售补偿变成侵权的“封口费”。即便勾选该服务，旅客在让座后仍享有《东航航班超售服务方案》全套赔偿，50元优惠不等于抵扣或免除后续补偿金。也就是说，航司不能用区区50元一次性买断旅客全部法定权益，比如超售仍然需要提供免费改签及必要食宿等。
机票超售“可选”是权益归还，就要让机票超售由“默认项”变“可选项”。只有把规则明明白白摆在购票环节，把选不选的权利交到乘客手上，才能让这项通行全球的行业惯例，真正兼顾经营效率与消费权益，实现航司与乘客的双赢。
在出行方式日趋多元的今天，民航业面临的竞争也愈发激烈。只有真正善待消费者、尊重消费者权益，航司才可能在竞争激烈的交通出行市场占据一席之地。否则，消费者也会用脚投票，让各类“超售机票”变成透支航司长远利益的“超支支票”。
编辑 / 徐秋颖
校对 / 郑厚今
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