华山论剑｜对话范峻毅：以“超大杯心态”，与领克开启新十年

作者 | 黄少华

编辑 | 李昊飞

出品 | 华山论剑V（iauto-ilife）

成都西博城的8月，暑气裹着车展的人声漫过每一个展台。15号馆的领克展台，却有种难得的笃定和与众不同的气质。这种气质，是作为中国第一个高端品牌，在过去十年始终坚守的“个性、潮流、运动”品牌调性，无论是摆在C位的全新领克20大尾翼版，还是旁边是出征CRC的07GT拉力赛车，抑或是整个展台的色彩、调性，都让人不由得驻足观望。

当天，全新领克20和大尾翼版首发亮相，这也是范峻毅履新吉利汽车集团销售总公司常务副总经理、兼任领克销售公司总经理后的首次公开亮相。在接受“华山论剑V”采访时，他说，全新领克20全系标配全域800V高压平台，标配6C超快充技术，支持最大460kW充电功率，10%-80%充电仅需12分钟，同时起步续航超500km，真正做到“起步就满配”。

“虽然我刚到领克20天，但我知道，领克的用户都是不将就的用户，他们更有自己的主张和评判标准。”当被问及这20天的感受时，范峻毅提到了三个关键词：始终保持激情、保持持续学习的心态、坚守创业精神。

8月初，吉利汽车集团成立销售总公司，下设中国星销售公司、银河销售公司、领克销售公司、极氪销售公司等6个集团一级组织。林杰出任总经理兼极氪销售公司总经理；范峻毅任常务副总经理，兼任领克销售公司总经理，并分管银河销售公司。此次调整，旨在加强旗下品牌营销资源协同，在保留各品牌贴近市场、快速决策能力的同时，提升多品牌体系的整体效率和用户体验。

“今年市场整体下降20%，对行业的上下游都带来了很大的挑战。随着增长空间收窄，单纯依靠规模扩张已难持续，抓落地开源节流工作，成为了提效的关键举措。”林杰如是说。

而作为吉利成长起来的年轻营销干将，范峻毅也从原来吉利销售公司总经理，完成了从单品牌负责人到多品牌统筹者的跨越。

他表示：以前人们常说，要用“空杯心态”来接纳新知，但他却认为，与“空杯心态”相比，“超大杯心态”的表述会更精准。“不是把过往全部倒掉清零，而是要把和领克品牌不匹配、不相关的包袱拿掉，而把那些有价值的经验和积淀，继续保留在这只杯子当中，与新的市场环境、新的用户需求充分融合，调配成一杯更丰盛、更有能量的‘超大杯’。”

不做推倒重来的“革命者”，只做带着“家底”再出发的“进化者”。这句话不仅适用于他自己，也适用于当下的领克品牌。

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十年领克：

从破局者到“十字路口”

从2016年10月在柏林诞生之日算起，领克刚好走过了十年时间。

十年来，领克是第一个提出做高端品牌的中国品牌，始终坚守“个性、潮流、运动”的品牌调性。领克是第一个提出做高端品牌的中国品牌，始终坚守“个性、潮流、运动”的品牌调性。从领克01（参数丨图片）打开市场局面，让世界看到中国品牌向上的决心；到领克03+第一次让中国品牌拥有真正意义上的性能车，点燃国人对驾驶激情的渴望；从EM-P智能电混家族展现技术硬实力，在新能源浪潮中稳步进击；到领克10+让运动基因在纯电时代传承与进阶，为电动驾趣树立新标杆；从领克09在旗舰SUV市场树立高端标杆，以SPA架构承载品牌向上的野心；到领克900以全新姿态回归主流视野，完成从转型阵痛到重新出发的关键一跃……

十年来，领克累计销量突破184万辆，加权平均成交价稳居20万元以上；在TCR世界巡回赛场上，领克斩获“七年九冠”、43个分站冠军、132次登上领奖台；领克性能车俱乐部LPCC成立六年，会员超6万人；用户推荐率高达71%。

可以说，在过去十年里，领克用产品迭代、技术突围和用户运营，书写了一部中国高端品牌的进化史。

正如范峻毅所说，在林（杰）总的带领下，领克攒下了品牌价值、品牌精神和184万用户的热爱等“家底”。这些“家底”，是别的品牌可望而不可即的

然而，站在十周年的门槛上回望，领克也正经历着转型之痛。

2021年3月，全新高端纯电品牌“极氪”成立，原领克ZERO概念车的量产版更名为极氪001，成了极氪的开山之作。此后的两年间，领克几乎没有全新产品。直到2023年9月8日，领克08正式上市，才打破了长达两年的产品沉寂。

然而，领克08的破局，并未彻底解决双品牌的深层矛盾。极氪与领克在价格带、技术路线和目标人群上的重叠，让“左右手互搏”的隐忧始终挥之不去。2024年，吉利控股集团董事长李书福在《台州宣言》中明确提出“有序关停并转冗余主体”，一场覆盖全集团的“回归一个吉利”战略整合由此拉开帷幕。

整合之后，各品牌定位清晰分化：极氪专注高端纯电、领克主打潮流运动、中国星坚守高端燃油、银河深耕主流新能源家用市场。“极氪向上、领克向宽”战略的落地，为双品牌的长远发展确立了方向组。

2025年4月28日，领克900正式上市。这款基于SPA Evo架构打造的大型旗舰SUV，被视作领克从转型阵痛中重新回归主流视野的关键落子。上市仅100天，累计交付就突破2万辆，展现出强劲的“黑马”潜质。然而，随着国内9系SUV市场竞争的加剧，领克900也没能逃过“高开低走”的新车效应死亡谷。

今年，在极氪和银河销量大幅上涨的衬托下，领克的下滑有点扎眼。甚至有人说，领克被困在“高不成、低不就”的中间地带——向上被极氪卡位，向下被银河分流。

领克如何向宽，产品如何与极氪和银河做出区隔并找到发展空间，是范峻毅的主要课题。从这个意义上说，此次人事调整并非简单的“换帅救场”，而是领克站在十年节点上，一次关于“我是谁、要去哪”的战略校准。

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在三个方面“向宽”，

领克在新十年要守住底色

那么，领克要如何向宽呢？这是我最关心的问题。

范峻毅说，在他的理解里，“向宽”是在守住品牌内核的前提下，把边界拓宽，主要体现在三个方面：

一是能源向宽。持续加大纯电产品的占比，完善混动、纯电完整能源矩阵。目前，领克已经覆盖燃油、混动、纯电三种能源形式，此次成都车展首秀的全新领克20，正是能源向宽的重要落子。

二是品类向宽。拓展产品边界，丰富车型矩阵，覆盖更多用户需求。从轿车、SUV到GT旅行车，领克正在进入更多个性化品类。领克07GT的推出，就是从传统轿车、SUV拓展到GT类别，这款车的预售订单已经达到3.5万辆，27分钟大定破万。

三是体验向宽。在销售、服务、用户运营层面全面升级。2026年，领克领悦服务体系围绕“效率”与“温度”双线并行，推出“领悦服务日”及专项关爱活动。

宽，不是什么都做，而是在自己的主场上，把“蛋糕”做大。

在他看来，领克刻在骨子里的三个标签——个性、潮流、运动，不能丢。但个性不等于小众，领克要牢牢守住自身定位，把“中国第一运动品牌”的标签做深、做扎实。从2019年首次征战TCR到“七年九冠”，领克已经把“中国汽车第一运动品牌”这个标签焊在了自己身上。

2026年8月，领克07GT拉力赛车即将出征CRC中国汽车拉力锦标赛，成为新能源混动组的首个参赛品牌。从TCR China到CTCC中国杯再到领克杯，领克已建立起中国首个覆盖“职业车手-专业玩家-赛车爱好者”的三层汽车运动文化体系。

范峻毅表示，品牌可能会在十周年之际进行新的梳理和深化：如何把运动品牌真正落地，如何进一步拓展用户圈层、提升女性用户占比，持续夯实潮流、个性、运动的核心品牌调性，这些都是领克站在新十年的门槛上，要继续深化的领域。

结语

当下，中国汽车市场正在经历一场深刻的底层逻辑切换。正如林杰所说，增量红利消退，真正考验各个品牌的时刻才刚刚开始。当下，“以价换量”已经成为很多品牌的肌肉记忆，但越是喧嚣的战场，越需要清醒的判断。当潮水退去，真正能够穿越周期的，从来不是价格最低的品牌，而是审美和价值观趋同的品牌。

这正是领克十年沉淀的最大价值。十年前，领克是第一个喊出“高端”的中国品牌。十年后，当初的先行者已经铸就了非常坚固的品牌“护城河”。在下一个十年，领克要做的，就是带着十年积累的品牌价值和用户信任，以创业者的姿态重新出发，在守住“个性、潮流、运动”底色的前提下，把能源的边界、品类的边界和体验的边界都一一拓宽。

十年领克，向宽处行。有人“追风”，有人“赶浪”，而领克选择在时代的激流中，自己“造浪”。