浙江
今年6月12日晚上8点17分，南京的段鹏飞在醉酒失忆的状态下乘坐了一辆滴滴网约车，从南京市某饭店返程回家。
车辆行驶至宁洛高速路段时，网约车司机把处于深度醉酒状态的段鹏飞丢在高速路边，随后自行驾车离开。
事发时，宁洛高速上车流不断。段鹏飞被独自留在高速上后，躺倒在路边。
所幸他在无意识的状态下拨打了报警电话，巡警随后赶到，将他转移至高速收费站安全区域妥善安置，并联系了家属。
据段鹏飞回忆，当天晚上8点11分，他在饭店结束应酬后，朋友见他饮酒过量，特意帮忙预约了一辆网约车送他回家。
根据平台的订单记录，该订单为特价单，全程7.34公里，预计行驶时长14分钟。
段鹏飞记得，上车前他意识尚且清醒，朋友亲自将他送上车后才离开，但上车后不久他便彻底“断片”，毫无记忆。
事发后，平台工作人员陈朋对该事件进行了核查，并向记者还原了平台视角的事发经过。
据陈朋介绍，乘客上车时状态尚可，车辆驶入高速后的平稳行驶过程中，醉酒的乘客突然产生强烈的下车意愿，多次试图扒车门、翻车窗，情绪躁动。
司机当即明确告知高速下车的危险性，多次耐心劝阻，并提出可将车辆就近停靠至前方收费站，待抵达安全区域后再让其下车。
陈朋表示，当时劝阻并未奏效，司机只能紧急将车辆停靠在路边，乘客主动开启车门下车。
同时，警方调取的高速监控画面显示，乘客在下车时无身体摇晃、栽倒失控等状态，因此警方未对涉事司机作出处罚。
基于上述核查结果，平台判定涉事司机无责任。
对于这一认定，段鹏飞并不认同。
在他看来，当时自己处于重度醉酒、意识全无的状态，即便中途有下车的举动，司机作为网约车营运人员，理应尽到安全保障义务，坚决制止危险行为，或者将自己送至安全区域，而非直接将醉酒乘客丢在危险的高速路上。
段鹏飞与滴滴客服人员的通话录音显示，平台最初提出几十元、两百元的小额补偿，经多次交涉后，将安抚金上调至400元，但他不予接受。
段鹏飞要求平台出具加盖公章的正式处罚结果，并要求合规合理的赔偿方案，两项诉求均被驳回。
有律师认为，网约车平台提出“乘客执意要下车”，最多只能作为事实的一部分，不能单独决定责任。即使乘客确实反复要求下车，司机仍负有判断地点是否安全、停车是否合法的职业注意义务。
平台真正需要回答的问题不是“乘客有没有说过下车”，而是“司机是否可以在那个时间、那个地点、面对那种状态的乘客执行这一要求”。
中国政法大学副教授朱巍在接受采访时指出，乘客下单、平台接单，客运合同就成立了，安全保障义务是法定的，不是平台说一句“司机不是保姆”就能推掉的。
这件事最大的争议是网约车安全如何落实的问题。
司机的难处不是不能理解。碰到醉酒乘客在车上闹、扒车门、翻车窗，换谁都头疼。司机收入低、压力大，也是实情。但收入低是平台抽成和行业竞争的问题，不能拿乘客的安全来买单。
多地网约车管理细则也给了司机合法的处置途径。醉酒者丧失自控能力且无人陪同的，驾驶员有权拒绝或者终止提供运营服务。但这些规定的核心前提是——终止服务前，必须把乘客送到安全的地方，而不是扔在高速上。
这起事件暴露出的问题不止于个体司机的处置失当，更是整个行业的异常场景处置规则模糊。
醉酒乘客能不能强制报备？中途要求下车能不能一键转接平台客服？应急情况下能不能明确指引司机开去最近的派出所或服务区？这些功能在技术上没有任何难度，难的是平台愿不愿意在安全上多花成本，而不是出事之后急着给司机发一张无责认定书。
（文中段鹏飞、陈朋为化名）
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