中国交通报：砺浪七十五载 守海万里安澜——中国救捞75年高质量发展巡礼

砺浪七十五载 守海万里安澜

——中国救捞75年高质量发展巡礼

七十五载春华秋实，初心不改历久弥坚。

1951年，黄浦江畔，新中国第一支专业救捞队伍正式诞生，肩负时代使命，全力护航新中国国民经济复苏起步。七十五载风雨兼程，这支诞生于新中国建设、成长于改革开放、奋进于新时代的队伍，始终与国家同行、与人民同心。

从浅滩走向深海、从近岸走向远洋、从单一打捞走向陆海空天潜一体化救援，一代代救捞人用血肉之躯筑起海上生命防线，用大国重器丈量深海极限，让“把生的希望送给别人，把死的危险留给自己”的铮铮誓言，穿越七十五载风雨，响彻万顷碧波之上。

以改革之谋 构建全域救捞格局

2024年11月6日，受极端恶劣天气影响，载有19人的浮吊船“东海工7”在福建湄洲岛以东海面走锚失控。东海救助局、南海救助局、广州打捞局在部救捞局统一指挥下，先后出动4艘救助船舶，36架次救助直升机，上演一场跨越850海里的海区联合大救援。5名救援人员登上遇险船舶，并在17级超强台风“银杏”中鏖战80小时后成功撤离，避免了遇险船舶对海上油田、风电设施的损害，保障了海上交通运输安全和海洋环境清洁。

从“单打独斗”到“握指成拳”，这场多方跨海区联合救助的高效运转，得益于持续深化的救捞体制改革。2016年9月19日，《交通运输部关于深化交通救捞管理体制改革的意见》印发，决定在救捞系统建立健全权责明确、关系顺畅、协调有力、反应快速的救捞管理体制和运行机制，4个救助飞行队正式由所处海区救助局统一管理，全面推进海事救助空中巡航一体化建设，中国救捞发展迎来新机遇。

这是75年来救捞系统坚持以改革促发展的生动缩影。

1999年11月24日，“大舜”轮在渤海湾海域在狂风巨浪中翻沉，船上302名乘客中282人不幸遇难，成为新中国成立以来最大的一次海难。面对海上风险日趋复杂、海上活动日益频繁的新形势，进一步建强专业化救捞力量、完善海上应急保障体系，成为时代发展提出的现实课题。

因势而谋、应势而动，改革的大幕就此拉开。2001年，部救捞局正式受命组建救助飞行队，引进直升机从事海上航空应急救援工作，开启了我国海上搜救模式向现代化“海空一体”跨越式发展。2003年，国家六部委联合发布《救助打捞体制改革实施方案》，中国救捞完成历史性体制改革。

惟改革者进，惟创新者强。

75年来，中国救捞在持续深化改革中建强队伍、锤炼作风，救助指挥体系建设持续优化，逐步形成了三个“三位一体”特色发展模式，全方位覆盖、全天候运行、海江兼备、快速反应、处置高效的救助打捞体系基本建成，成为国家应急管理体系中的重要力量。目前，救捞系统已拥有5支救助飞行队、11个救助飞行基地，沿海离岸100海里内重点水域应急到达时间不超过90分钟，空中救助半径提升至200海里、搜寻半径达到500海里。同时，通过“靠前、加密、加快”，变远距离待命为近距离待命，变静态待命为动态待命，有效发挥救助基地、救助直升机和救助船舶之间的联动效应，大幅提高反应速度和救助效率。

自1951年创建至今，中国救捞共执行应急救助抢险打捞任务26597起，成功救助遇险人员89772名，成功救助遇险船舶5714艘，成功打捞沉船1919艘，直接获救财产总价值约1926.1209亿元。

以忠诚之毅 护航国家人民所需

风高浪急，更见中流砥柱；勇立潮头，彰显英雄本色。

“面对洪涝、台风等自然灾害，广大党员干部冲锋在前，大家众志成城、守望相助。”国家主席习近平在2025年新年贺词中的这句话，配播的正是救捞人执行海南琼海大救援的画面，这也是中国救捞75年来践行使命的生动写照。

2024 年，超强台风“摩羯”呼啸而至，先后登陆海南文昌、广东徐闻，海上作业环境急剧恶化，多地遭受严重灾害，群众生命安全面临严峻考验。

险情就是命令，南海救助局闻令即动、快速响应，第一时间统筹调度船舶、救助直升机等多维度救援力量奔赴风险海域。面对恶劣气象条件，救捞人员抢抓有限救援窗口，争分夺秒开展搜救处置，累计执行救助任务6起，出动救助力量10艘架队次，从风浪之中成功救出遇险人员63人，救助遇险船舶1艘，全力守护琼、粤、桂涉海人民群众的生命与财产安全。

2008年的汶川大地震，牵动着全国人民的心。南海第一救助飞行队“B7125”机组千里驰援，冒着随时可能有塌方的危险，顺利救起幸存者。本次抗震救灾行动，救捞系统派出4架救助直升机飞赴灾区，共执行任务33次，飞行53.2小时，接救被困人员135人，紧急运送特种兵和救援专家、医务人员等90人次，运送救灾物资近13.9吨。

“国家需要什么，我们就做什么！”创立之初，中国救捞开展航道清障、守护航运通畅，肩负起服务国民经济恢复的使命。如今，救捞队伍能力愈发强大，履职担当始终同时代潮流保持高度一致，同国家经济社会建设、百姓福祉和社会安全紧密联系在一起。

“这不是简单的打捞任务，而是用专业技术守护国家文化命脉、保障水下文化遗产安全！”参与“长江口二号”打捞的潜水员激动地说。

2022年11月21日，上海打捞局经过77天奋战，首创“弧形梁非接触文物整体打捞迁移技术”方案，创新性采用弧形梁穿引打捞工艺，让沉没150多年的“长江口二号”古船安全起浮、完整入坞，为近代“海上丝绸之路”和长江“黄金水道”航运史研究画下浓墨重彩的一笔。

危难之时挺身而出，在大局面前勇毅担当。历经75年风雨淬炼，一代代救捞人将“救生、济命”的朴素初衷，升华为“把生的希望送给别人，把死的危险留给自己”的新时代救捞精神，在风浪之中熠熠生辉。

以驰援之行 彰显大国责任担当

2026年7月25日，南海救助局“南海救115”轮返航三亚途中，在永暑礁以北附近海域处先后发现两个救生筏，筏上有多名遇险人员，随即展开施救。

经了解，遇险船为越南船舶“启源18”轮，船上共有62名越南籍人员。南海救助局先后增派“南海救113”轮、“B-72CT”救助直升机前往现场搜救。7月26日，在三沙海上搜救分中心统一协调下，现场各方力量又陆续救起多名遇险人员。

“你们竭尽全力救我，才使得我和同伴获救。是你们给了我们第二次生命！”这封质朴的越南语手写感谢信，字字滚烫，是这场海上人道主义救援珍贵的见证。

今日的从容与担当，源于数十年的追赶与跨越。

1973年10月，希腊籍“波罗的海克列夫”号货轮在台湾海峡遭强台风袭击遇险沉没，向中国求救，中国却没有能力救助。最终，难船在风浪中挣扎了24个多小时后沉没，14名船员失踪。

这一事件暴露了我国海上救助力量，尤其是救助装备方面长期存在的严重问题，引起中央高度关注。在周恩来等中央领导同志的关怀部署下，我国加快布局海上救助打捞事业，推动救捞力量逐步走向世界舞台，成为代表国家履行国际义务、承接重大专项任务的重要力量。

2018年1月，载有11万吨凝析油的巴拿马籍油轮“桑吉”轮在长江口外发生碰撞失火。火势冲天、浓烟弥漫，凝析油极其易燃易爆，面对空前复杂危险的局面，4名救援人员冒着巨大危险，登上“桑吉”轮搜寻失踪船员，成功取回船舶航行数据记录仪、搜寻带回两名遇难船员遗骸，尽最大努力防治海洋环境污染。

2018年7月，南海救助局“南海救 115”轮进驻南沙渚碧开启常态化救助值班待命，标志着我国专业救捞力量延伸至祖国最南端。自南沙常态化值守启动以来，救捞系统持续优化远海力量布局，将救助值守区域向南推进近500海里，补齐我国深远海应急救助短板。8年来，已完成33批次值班船舶、16批次救助机组轮换，累计派出1015人次，处置各类险情145起，救助遇险人员819人、遇险船舶33艘，守护获救财产价值逾 58 亿元。

MH370失联客机扫测搜寻创造时间最长和距离最远的搜救任务、千里驰援执行印度洋中国籍远洋渔船“鲁蓬远渔028”倾覆救援任务、用独创的“钢梁托底”技术将沉没海底1073天的“世越号”整体打捞出水........一次次远赴重洋的救助任务，让中国救捞赢得国际社会高度赞誉，也让中国救捞从浅海走向深蓝的能力得到集中检验。

75年来，中国救捞成功救助外籍遇险人员14087名，救助外籍遇险船舶1038艘，成功打捞外籍沉船105艘。

以创新之智 攻坚深蓝技术前沿

“中国救捞的每一次重大跨越，都与新中国的发展息息相关。现在，这根接力棒交到我手上，我感到无比光荣，也重如千钧！”2026年7月，上海打捞局救捞工程船队潜水队队长、中国第一代救捞饱和潜水员胡建站上感动中国2025年度人物颁奖盛典的舞台。聚光灯的背后，是救捞人向深海不断求索的坚实足迹。

时间拨回到1945年，万吨级日本客货船“阿波丸”轮在福建省牛山岛以东海面被击沉，2009人葬身大海，引起国际社会的巨大震惊。经国务院、中央军委批准，1977年3月，由交通部、海军共同组织实施，开始正式独立自主打捞“阿波丸”轮。

“阿波丸”轮沉没海域水深超过60米，远超常规空气潜水作业极限。潜水员们凭借顽强意志在极限深度下反复下潜探摸，完成了大量水下切割、爆破和清障作业。历时4年的季节性施工，共捞起遇难者遗骨310具、私人遗物1081件。

这项打捞工程推动了我国空气潜水吸氧水面减压法等新技术的研究应用，为后续更深水域作业积累了宝贵经验，成为中国救捞从近海走向深蓝的重要起点。从那时起，中国救捞人踏上了从“望洋兴叹”到“遨游深海”的漫漫征途。

从20世纪70年代起，历经数十年的攻关，我国自主研发的饱和潜水成套技术一次次刷新深度。2014年，我国在南海用饱和潜水的方式创造了313.5米的国家饱和潜水纪录。2026年，大深度饱和潜水装备海试顺利完成，为500米饱和潜水载人实操打下了坚实基础。从53米到500米，从空气潜水到饱和潜水，中国救捞人在深蓝之下一步步拓展着人类的极限。

加快建设交通强国、全力推进现代化专业救捞体系建设任务艰巨，海上救助保障工作任重道远，科技创新始终是巩固救捞事业发展根基的底气所在，中国救捞立足实战需求，向海洋技术高地持续发起冲锋。

连接粤港澳三地的超大型跨海通道的港珠澳大桥，世界上综合建设难度最高的跨海集群工程深中通道，全球首个正负500千伏、200万千瓦级海上柔性直流换流站“海风之心”……一个个国家重大工程的背后，都有救捞队伍锐意进取、攻坚克难的身影。

上海打捞局救捞工程关键技术攻关团队获得“国家卓越工程师团队”；广州打捞局牵头组织申报的佛山汾江路南延线沉管隧道工程，荣获第二十届中国土木工程詹天佑奖；广州打捞局作为核心参建单位的“深中通道钢壳混凝土沉管隧道建设关键技术、装备及应用”项目，获2025年度国家科学技术进步奖一等奖……一份份沉甸甸的荣誉，见证着救捞技术迭代升级的坚实步伐。

75年来，中国救捞以创新驱动突破技术壁垒，在万顷碧波之上书写了科技自立自强的时代答卷。

以重器之锋 筑牢海上安全屏障

2026年8月11日，南海救助局建造的4000千瓦中型海洋救助船2号船“南救152”轮正式交付。该船除具常规救助的能力外，还具备三点锚泊能力，并配备一艘新型无人救助艇，可开展潜水训练支持和预设航线搜救等任务。不仅如此，船舶搭载的发电机、推进器、侧推及拖缆机等核心设备实现100%国产化。

回望来时路，创业之初的中国救捞，仅有1艘125千瓦的“盘山”号小拖轮和10余艘小型打捞工程驳船，功率微弱、功能单一，仅能开展近岸简单清障与浅水辅助作业。

从125千瓦到1940千瓦到4000千瓦，再到8000千瓦、14000千瓦，船舶动力的持续升级，让救助船舶的航迹从近岸浅滩延伸至深远海疆域，救援半径更远、救援速度更快、处置能力更强。

75年来，我国救捞装备在数量与性能上，均取得了重大突破，一批重大抢险打捞装备建成列编：2018年，我国自行建造的首艘同时具备5000吨起重能力和3000米水深抢险作业能力的打捞工程船舶，显著提升我国水上重大突发事件的应急处置和抢险打捞能力；2022年，新型半潜打捞工程船“华瑞龙”号入列，实现我国水下沉船整体打捞能力提升至10万吨级；2025年，我国自主建造的新型深潜水工作母船“深达号”正式投入使用，标志着海上大深度潜水作业能力取得历史性跨越。

空中救助力量同样在加速成长，海空救援能力不断提升。近年来，S-76D、AW-189、H-175等一批先进救助直升机相继引进。目前，全系统已拥有32架救助直升机和1架固定翼飞机，搜救半径由100多海里提高至200海里，初步实现我国沿海海域应急处置全覆盖。

从最初肩扛手抬的打捞作业，到如今“陆海空天潜”一体化、智能化装备体系逐步成型，中国救捞用一项项大国重器筑牢贯穿救捞事业始终的生命意识与责任精神，救捞力量部署有效覆盖我国沿海水域、搜救责任区。

站在新的历史起点，中国救捞将持续建强现代化专业救捞体系，锤炼本领、攻坚技术，建强高素质救捞队伍，忠实履行国家队职责，守护人民生命财产安全，在万顷深蓝之上书写属于新时代救捞人的崭新篇章。