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近日，2026年7月汽车品牌终端销量榜单出炉，拼出了当下汽车行业最鲜活的竞争图景：自主新能源阵营牢牢把持销量头部席位，传统合资品牌整体延续收缩态势，新势力梯队分化持续拉大，大量尾部品牌月销不足千辆，存量竞争下的行业淘汰赛正呈现出加速演进的态势。
榜单头部的销量格局，清晰展现出自主品牌的主导地位。比亚迪以170132辆的终端销量稳居榜首，即便在淡季依旧保持着断层领先的规模优势，但累计同比下滑42.26%的数据，也反映出头部品牌在高基数与市场分流下的增长压力。
吉利银河以69780辆位列第二，作为吉利旗下核心新能源序列，其在家用市场的渗透力持续释放。零跑汽车以64397辆排名第三，成为当月最大亮点，凭借高性价比的产品策略持续抢占大众新能源市场，1-7月累计同比大涨48.15%，是头部阵营中增速最突出的品牌。
前十席位中，自主与合资的力量对比十分鲜明。一汽丰田、吉利汽车、上汽通用五菱、广汽丰田分列第四至第七位，上汽大众、一汽-大众、奇瑞占据第八至第十位。前十里自主品牌占据六席，合资品牌仅剩下日系两丰与德系两众，且多数合资品牌呈现同比下滑态势。传统燃油车市场的持续萎缩，让合资巨头的基本盘持续承压。
新能源赛道的竞争，早已从蓝海红利期进入贴身肉搏阶段，品牌间的分化也愈发明显。小米汽车以31264辆的销量位列第十二位，凭借单品爆款策略稳居新势力第一梯队；理想汽车、极氪汽车分别以30281辆、29422辆紧随其后，分别聚焦家庭增程与豪华纯电赛道，保持稳定的用户基本盘。
特斯拉单月销量27901辆排名第十六位，环比下滑46.49%，在竞品密集投放的背景下，市场波动明显加剧。第二梯队的新势力同样表现各异。小鹏汽车、极狐汽车、AITO问界单月销量均在2.3-2.6万辆区间，其中极狐1-7月累计同比大涨66.66%，当月环比增长14.39%，展现出较强的复苏势头。
而蔚来、长安深蓝、岚图、智界等品牌则处于1-2万辆区间，部分品牌累计同比出现不同程度下滑，新品迭代与市场竞争的压力持续显现。值得注意的是，传统车企的新能源序列正在快速崛起，长安启源单月销量25752辆，成为传统车企新能源转型的标杆样本。
合资品牌整体下行的趋势，在淡季榜单中体现得更加彻底。不仅头部合资增速放缓，中腰部合资品牌的收缩幅度更大。上汽通用别克单月销量21891辆排名第二十六位，东风本田、广汽本田累计同比分别下滑27.79%、25.45%，日系品牌的整体颓势仍在延续。豪华品牌同样未能独善其身，华晨宝马、北京奔驰、一汽奥迪分列第十五、十七、二十位，累计销量均呈现同比下滑，传统豪华品牌的市场份额正在被自主高端品牌持续蚕食。
榜单后半段的51-100名，更能直观感受到行业的残酷性。大量品牌月销维持在数百到数千辆区间，生存空间持续被挤压。捷达（参数丨图片）、上汽荣威、北京现代等曾经的主流合资品牌，单月销量均不足六千辆。而排在榜单末尾的长安欧尚，7月终端销量仅534辆，几乎淡出主流市场。当然小众赛道也不乏亮点，主打硬派越野的猛士品牌单月销量2419辆，环比大涨265.41%，累计同比更是飙升422.57%，印证了细分赛道的增长潜力。
整体而言，7月淡季市场份额持续向头部自主集中，合资品牌在转型中不断退守，新势力在分化中拉开差距，尾部品牌则在生存线边缘挣扎。随着下半年销售旺季临近，各大车企势必加大新品投放与终端促销力度，榜单位次还将迎来新一轮洗牌。
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