打破航速与续航的百年妥协：Grand Banks V-WARP船体技术解密

Grand Banks的V-WARP技术自2017年随Grand Banks 60游艇一同推出以来，彻底解决了远航中航程与速度之间长期存在的取舍难题。

凭借扭曲式船体、碳纤维上层建筑和硬壳式构造，如今每一艘Grand Banks游艇都实现了更远航程、更高速度以及更舒适的海上驾乘体验。

长久以来，巡航圈一直奉行一条铁律：远航需要耐心——七节是体面的速度，九节就算进取，十二节则近乎奢侈。如果你想可靠地横渡大洋，就得收油门，而且要收很多。但秉承了七十年开拓历史的Grand Banks，决定挑战这一固有认知。

Grand Banks 60游艇

2017年，首席执行官兼首席设计师马克·理查兹（Mark Richards）随Grand Banks 60游艇的发布正式推出了V-WARP技术。其前提简单却大胆：如果一艘游艇能够航行更远，同时在此前被认为与远航设计“水火不容”的速度下消耗更少燃油，结果会怎样？近十年来，这项技术平台已成为每一艘下水的Grand Banks的根基。

V-WARP船体：告别传统的“推水”模式

V-WARP 技术始于船体，而船体正是它与传统流体力学分道扬镳之处。许多现代半排水型船体为了最大化内部空间，将船宽大幅向前延伸，导致前部截面过于饱满——船体不是“切开”水面，而是“推开”水面，这需要更多马力，从而消耗更多燃油。

理查兹凭借其世界级竞赛帆船选手的背景，采用了一种截然不同的设计思路。该船体采用精细的船艏切入角度，能干净利落地破浪前行，配合扭曲式舭部上升角，在船尾处仅保留六度。经过优化的小型化龙骨在增强循迹性的同时将阻力降至最低。

证据就在船尾。当一艘Grand Banks游艇航行时，船后留下的尾迹非常小。她不像传统船体那样需要“挣扎”着滑行、让发动机承受巨大压力并浪费大量能量来越过“驼峰”。相反，Grand Banks游艇在各种海况下都能高效、平稳、从容地移动。更小的尾迹意味着更少的能量浪费，而更少的能量浪费意味着每加仑燃油能跑更远。

船体尾部扁平化的设计还带来了额外优势：游艇在更低速度下就能迅速滑行，锚泊时异常稳定，而且与深V型或传统半排水型船体不同，速度越高稳定性越强。推下油门，航行姿态不会改变，变化的只有对地速度。

对于探险者而言，这直接转化为自由——以排水速度航行可获得最大航程，或加大油门赶在夜幕降临前避开恶劣天气、抵达远方的港湾。

碳纤维：以结构意图而非视觉效果为目标

材料科学是V-WARP技术的第二大支柱，而Grand Banks游艇应用碳纤维是出于结构意图，而非视觉效果。

每一艘Grand Banks游艇的上层建筑均完全由碳纤维打造。目标很直接：通过减轻船体上部的重量，整船重心保持低位，海上稳定性提升，燃油效率提高。更轻的重量需要更少的动力，更少的动力消耗更少的燃油，更少的燃油消耗意味着更长的航程。碳纤维部件采用单向纤维定向预切割，将结构强度精确地放置在载荷所需的部位。

硬壳式构造：源自竞赛帆船的刚性基因

当许多船厂将胶合板舱壁粘合在法兰上时，Grand Banks游艇采用完全灌注的复合材料舱壁，直接层压到船体结构中。这种硬壳式构造方法借鉴自高性能竞赛帆船，是理查兹帆船背景的延续。

其成果是一个统一的刚性结构，不会发出吱嘎声或产生形变——这些都会在恶劣海况中削弱驾驶者的信心。这种建造方式需要更多时间和精度，但一旦出海，差异便立刻显现。

现代Grand Banks远航者：改变了什么？

七十年前，Grand Banks游艇凭借可靠、适航、能够横渡大洋的游艇建立了声誉。这一核心使命从未改变。

而V-WARP 技术所改变的是在此框架内实现的可能性。如今，船东可以用更少的燃油航行更远，以曾经被认为与航程不相容的速度舒适巡航，在恶劣海况中保持稳定的航行姿态，并在锚泊时拥有一个平稳安定的平台。V-WARP技术推进并提升了Grand Banks游艇的传统，而非取代它。理查兹的理念很明确：工程设计的宗旨是服务于巡航生活，而非追求技术本身。

对于追求更远航程、更高速度和更多自由的船东而言，这一区别至关重要。

Grand Banks Yachts的故事始于七十年前的香港，由美国侨民罗伯特·牛顿（Robert Newton）创办。到1962年，罗伯特已将这家蒸蒸日上的企业迁至将军澳。他以“American Marine”为名，与儿子们一同建造重型帆船和大型机动游艇。1995年，生产基地迁至马来西亚，总部始终设在新加坡。如今，经过扩建和全面升级的工厂采用造船业最先进的系统与技术，持续引领行业发展。