山东
以前聊硬派越野，很多人的固有印象就是：能越野的车城里开不舒服，主打舒适豪华的又没有硬核穿越能力，想要两者兼顾，预算还得往上冲一大截。不过这次泰钽 700 直接把价格打到 24.98 万起，看得出来是想打破这个行业僵局。
泰钽 700这次一共上了三个版本，从 24.98 万的豪华版，到 29.98 万乾崑旗舰版，再到 34.98 万的乾崑巅峰版。有意思的是入门版本就没有搞阉割套路，宁德时代骁遥电池、双 15.6 寸大屏、战术掉头、12 挡蠕行模式全都给到。高配版本更是直接把华为乾崑 ADS 5.0 MAX 智驾、原厂氮气减震、天通一号卫星通讯、双模制氧系统全部原厂配齐，不用再额外花钱选装。而且七重福利算下来综合权益价值高达 8.6 万，置换补贴、智驾补贴、金融方案、免费保养、还有限量的整车终身质保、一年八折回购，不管是换车老用户还是第一次玩越野的新手，都能找到合适的政策。
发布会还有个出圈名场面，孙红雷作为全球代言人坐着车完成 “五连跳”，网上都叫它跳跳车。一台带大梁的硬派 SUV，跟着节奏起落弹跳，现场视觉冲击力直接拉满。孙红雷也现场聊了自己的真实感受，说第一次坐在车里体验这种弹跳，减震给人的感受超出预期，开起来很轻盈，座椅的支撑舒适性也在线。不得不说，选孙红雷做代言人还挺搭，见过大风大浪，既懂闯荡也看重舒适，和这台车 “能闯能扛还会休憩” 的定位，气质完全对得上。另外现场许文飙老师还和车即兴斗舞，官宣成为首席山河体验官，也让大家直观感受到这套底盘悬架的功底。
泰钽 700 这套华为乾崑智驾的组合。以往硬派越野的智能大多只服务城市铺装路面，一进到坑洼、碎石的野外道路，智驾基本就 “躺平”，只能全靠驾驶员自己硬扛。这台车直接首发了越野 NOA 和荒野返航两个越野专属功能。不用依赖高精地图，土沟、水坑、碎石路都可以识别规划路线，山间窄路会车、陡坡缓降都可以辅助处理；荒野返航更实用，只要车子能开进去，系统记录轨迹就能带你原路开出来，跑无人区、野路的时候，这个功能真的能提升不少安全感。
硬件配置也堆得很实在，896 线双光路激光雷达加上全车 30 个传感器，夜间 122 米就能识别低矮障碍物，之前还完成过夜间零接管穿越兰英挂壁天路，还有从新疆伊犁到西藏林芝的万里长测，不是停留在 PPT 上的参数。
当然底子也没有丢掉北京越野 68 年的越野老本行。高强钢大梁车架、双电机、三把锁、智能四驱、原厂 8 段可调氮气减震，11 种全地形模式，轮端峰值扭矩直接拉到11000N·m。城市通勤、沙漠、岩石、雪地，不同路况一键切换。不是空有智能外壳，越野该有的硬核家底全都有。
安全这块考虑得也相当周全。车身高强钢占比 85%，车架更是达到 96%。和宁德时代合作的骁遥越野专用电池，还做了严苛的三轴六自由度振动测试，专门应对越野路上的颠簸冲击。华为 CAS5.0 全维防碰撞系统，驾驶员失能可以主动接管靠边，再加上天通一号卫星通信，就算跑到手机完全没信号的无人荒野，也可以打电话、发紧急求救。量产前还跑遍漠河零下 40 度冰原、吐鲁番 70 度高温、5000 米以上高海拔垭口，把极端工况的测试全部做足。
还有一点让我改观最大，这就是座舱的完成度，真正做到了宜家宜商。很多硬派 SUV 的内饰就是简单堆砌，舒适性一言难尽。泰钽 700 现在是 “一舱三境” 的思路，一套座舱搞定城市通勤、商务接待、长途穿越。
母婴级 0 醛 0 苯座舱，暴晒之后甲醛数值低到儿童房标准的十分之一；冬奥会同款石墨烯理疗座椅，可以缓解长途开车的疲惫；跑高原有医疗级双模制氧系统，四个人可以同时供氧；还有国家大剧院调校的哈曼音响，整车做到图书馆级静音，后排吸顶屏、1.9 米大床模式、1340 公里综合续航，家用出行、商务接待、穿越自驾游，一台车全都兼顾。
不止卖车，发布会还官宣了车主俱乐部 “观山社”。现在很多车企的车友社群只是流于形式，而观山社想做真正有精神内核的越野圈层。专属的雨燕盾形 LOGO，官方规划越野路线、营地资源，车主可以享受终身高阶礼遇。越野不再只是一个人开车去荒野，而是找到一群志同道合的同路人。总的来说，泰钽 700 给到的感觉，就是补齐了传统硬派越野的两大痛点：城市日常的舒适豪华，还有野外场景下的智能辅助。24.98 万起的定价，入门不缩水，高配堆满料，再叠加实打实的购车权益，国产豪华越野，确实又往前踏出一步。
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