用比亚迪电池，模仿蔚来BaaS模式，马恒达推出新车BE 6 SPORTEQ

朋友们，印度汽车大厂马恒达，近日对外发布了BE 6的中期改款车型BE 6 SPORTEQ，没错，不但车型改款了，而且名字也升级了。新车发布之后，不但调整了售价，而且还模仿了咱们中国车企蔚来汽车的BaaS商业模式，但并没有模仿到精髓。

相比于老款，在外观上，新车放弃了之前颇受好评的圆形投影式前大灯，选择了造型更加流畅的全新C形大灯，以及，造型更简洁但更具侵略性的前保险杠设计，同时集成了能够提升空气动力学效率的通风口。尾部同样采用了C形尾灯设计，并且在车顶配备了一对动感十足的分体式扰流板。
在两个C形尾灯之间，有一条LED灯带，但并不是为了形成贯穿式尾灯设计的，而是可以展现个性化定制的文字，说白了就是一个灯牌，马恒达将这项技术称之为印度首创，喜提一个印度首创。

整个车身架构还是延续了老款轿跑的经典造型，但采用了更低的车头设计，以及，雕塑感更强的发动机舱盖进气口，这样可以更好的引导气流顺畅流动，从而进一步提升空气动力学的性能。另外，车身侧面采用了大量硬朗线条的设计，再辅以短前后悬、亮面轮拱、倾斜的车顶线条、电动隐藏式门把手、19英寸的合金轮毂，让整车看上去肌肉感很强。
内饰方面，新车放弃之前以司机为中心的环形座舱设计，选择了无缝横向三联屏设计，将数字仪表盘、中控屏、副驾驶娱乐屏连接在了一起，做到了司机驾控和副驾驶娱乐的兼顾。车内配备了多处储物空间、无线充电面板、USB Type-C接口等，提升了车辆的实用性。

为了增强科技氛围，在配备了三联屏的前提下，还给配上了抬头显示。为了提升车内氛围，给配上了可呈现1600万种颜色的氛围灯。为了提升车辆档次感和豪华感，车内配备了高级皮革质感的赛车棕色内饰，以及，真皮包裹的双幅式多功能方向盘。为了提升车内视听体验，同时配备了杜比视界和杜比全景声，马恒达说这是印度首款同时搭载这两项技术的电动车，喜提一个印度首搭。
新车此次一共推出了One、Two、Three、Three+、FE、Four、EF Four、首发版，一共八个版本，分别内置59kWh、70kWh、79kWh的电池组，MIDC续航分别为548KM、651KM、683KM。值得一提的是，新车采用的全部都是比亚迪的刀片电池，也就是磷酸铁锂电池，不过，都是马恒达在印度本地组装的电池包。
八个版本的车型，全部搭载的是单电机、后轮驱动、单速自动变速箱，59kWh的车型最高能够输出231匹马力，70kWh的车型最高能够输出245匹马力，79kWh的车型最高能够输出286匹马力，扭矩均为380牛米，入门版车型的零百加速预计在8秒左右，顶配车型的零百加速为6.44秒。

价格方面我们来详细看一下：
One：起售价194.5万卢比（约人民币13.7万）
Two：起售价209.5万卢比（约人民币14.7万）
Three：起售价219.5万卢比（约人民币15.4万）-59kWh
Three：起售价229.5万卢比（约人民币16.1万）-70kWh
Three+：起售价239.5万卢比（约人民币16.8万）-70kWh
Three+：起售价249.5万卢比（约人民币17.5万）-79kWh
FE：起售价244.5万卢比（约人民币17.2万）
Four：起售价269.5万卢比（约人民币18.9万）
EF Four：起售价269.5万卢比（约人民币18.9万）
首发版：起售价269.5万卢比（约人民币18.9万）
One、Two这两款车型只有59kWh的电池组，FE、Four、EF Four、首发版这四款车型只有79kWh的电池组。上述价格全部都是裸车价格，不包含家用充电和安装，如需要的话，统一的价格7.5万卢比（约人民币5267元）。

接下来我们说一下马恒达模仿蔚来的BaaS商业模式，这是马恒达首次推出这项服务，只限于BE 6 SPORTEQ这款车，并且只限于One、Two这两个版本，其余版本均不支持BaaS模式：
One：起售价114.5万卢比（约人民币8万）-BaaS模式
Two：起售价129.5万卢比（约人民币9万）-BaaS模式
BaaS模式下，One、Two的起售价均减少了80万卢比（约人民币5.7万），但这个价格车主只是购买了一辆不含电池的电动车，电池由租赁的方式提供，按行驶里程收费。不过，与蔚来不同的是，马恒达并没有采用车和电池分离的方式，也就是说，车主即便选择了BaaS模式，但电池本身是已经安装在车上的，并且不支持换电。
蔚来的是，电池没电了，可以去换电站直接换一块满电的电池继续使用。而马恒达的则是，没电了自己充满电，然后继续使用，不支持换电，一直就是买车时带的这块电池，然后通过车机互联网系统持续追踪和记录行驶里程，实时或者定期上传至马恒达，然后根据具体的里程进行收费。

马恒达是按照每天60公里，每个月1800公里来计算月费的，每个月6750卢比（约人民币474元），不管车主每个月能不能行驶够1800公里，均按照这个费用收取，也就是平均每公里3.75卢比（约人民币0.26元），但如果超出了1800公里，那么超出的部分，就要按照每公里3.75卢比进行收取。
蔚来的倒是没有月度最低里程限制，只是固定月租，最低728元一个月，但每年总行驶里程被限制在了不超过3万公里，实际算下来，平均每个月2500公里，平均每公里0.29元，这样看可能并不如马恒达划算，但要知道，马恒达的车主，除了要支付里程月费之外，还要自己承担充电的电费，叠加起来并不比蔚来便宜。
马恒达的BaaS模式签约时长一般是8年，期满之后车主可以选择继续续约，也可以支付一笔费用买断电池，当然，车主也可以提前退出并且买断电池。

在印度马恒达并不是第一个推行BaaS模式的车企，是第二个，第一个是塔塔汽车，马恒达与塔塔的BaaS模式几乎一致。不管是塔塔、马恒达，还是蔚来，本质上来讲BaaS这个模式，其实就是为了拉低车辆的起售价，利弊都有，主要看车主自己如何衡量，究竟值不值，相信各位车主心里都有自己的一杆秤。
朋友们，你们怎么看待BaaS模式？