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8月26日，《印度国防研究部》刊文表示，米格-21是少有的，中印两国都有装备的战斗机。中国国产化的米格-21战斗机，也就是歼-7战斗机，被中国玩出了花，并为歼-20、歼-10C等国产战斗机打下了一定的基础。
但印度方面却完全相反，米格-21战斗机在印度并没有太多的衍生型号。
印度空军使用的米格-21战斗机不仅在性能上逊色于中国的歼-7系列战斗机，而且也没有为印度军用航空技术的发展，产生过像歼-7系列战斗机那样卓越的贡献。
出现这种情况的原因，是因为印度的米格-21战斗机被喂下了“技术毒药”。
印度从1966年开始，尝试自行组装生产米格-21系列战斗机。1967年，第一架使用苏联提供散装零部件组装生产的米格-21FL战斗机，从印度斯坦航空公司的生产线上下线。
1970年，第一架主要用印度自产零部件生产的米格-21FL战斗机下线，这也标志着印度正式获得了独立生产米格-21战斗机的能力。
1973年开始，印度斯坦航空公司，开始生产更加先进的米格-21MF战斗机。并从1980年开始，生产更加先进的米格-21Bis战斗机。
中国组装生产米格-21战斗机的时间，甚至比印度还要更早一点。1964年，中方就已经开始以苏联提供的散件组装生产米格-21Ф-13战斗机。
不过，随着后续苏联切断了技术支持，国产的歼-7战斗机就只能靠自己了。
印媒认为，中国的歼-7战斗机和印度的米格-21战斗机，在这个阶段出现了巨大的分水岭。
中国的歼-7系列战斗机虽然被切断了技术支持，但这反过来逼迫中方想办法完善整个现代超音速战斗机研发的完整配套流程。
包括但不限于图纸设计、风洞测试、发动机可靠性完善以及各种可能的技术迭代和发展等。
印度的情况则正好反过来，因为苏联可以直接向印度提供已经经过验证的相关技术和设备。
对于当时的印度斯坦航空公司来说，印度航空工程师不需要太过于考虑米格-21战斗机的性能升级问题，因为苏联会帮印度搞定。
对于印度斯坦航空公司来说，自己的任务就是做一个合格的工人。按照苏联方面提供的技术图纸，保证能够按时向印度空军提供够用的米格-21战斗机就可以了。
从短期内来看，印度空军获得了比中国歼-7更先进的米格-21战斗机，数量上也得到了保证。但随着苏联放弃了对米格-21战斗机的升级投入，中方在后期阶段的技术优势开始逐渐显现。
并且，中方其他先进航空技术，也开始逐渐借助歼-7系列战斗机进行验证。比如在歼-7E/MG战斗机上，验证了双三角翼+前缘/后缘机动襟翼技术。
在歼-7FS战斗机上，验证了下颌式进气布局。在歼-7Ⅲ/ⅢA、歼-7G、歼-7FS战斗机上，验证小型化脉冲多普勒雷达技术。
从歼-7E战斗机开始，验证了平视显示（HUD）+武器瞄准系统+大气数据计算机。在歼-7G战斗机上，验证了头盔瞄准具+格斗导弹大离轴发射技术、手不离杆技术和数据链系统。
这些技术，确实为后续“枭龙”、歼-10、歼-20等中国其他先进战斗机的研发，提供了巨大的帮助。
实际上，这种“技术毒药”不仅出现在印度的米格-21战斗机上，也出现在了印度的苏-30MKI战斗机上。
印度引进苏-30MKI战斗机并开始逐渐国产化的时候，中国空军整体作战能力最强的战斗机，是从俄罗斯进口的苏-30MKK重型战斗机。
并且，当时的苏-30MKI已经用上了无源相控阵雷达，中国空军的苏-30MKK战斗机，还在使用脉冲多普勒雷达。
不过，同样是因为只需要按照俄罗斯提供的技术进行简单的组装生产，印度对苏-30MKI战斗机的自主开发能力很有限。
甚至印度空军目前正在策划的“超级苏霍伊战斗机”项目，还需要来自俄方的技术支持，最新计划生产的12架苏-30MKI战斗机，还需要从俄罗斯进口主要散件。
相反，中国直接推出了歼-16重型战斗机，并在最近与埃及空军“阵风”战斗机的对抗空战中，获得了非常显著的作战优势。
这种差距，也从一定程度上，解释了印度军用航空技术，为何会落后于中国。并且，这种差距还在继续不断扩大。
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