两条铁路迎来关键一步，国铁集团上报，等待发改委审查批复

中部地区不少跨省铁路项目，因为涉及多省协调，前期推进周期往往比较漫长，也是沿线群众持续关注的民生话题。近期岳阳市对外公开针对人大建议的官方答复，荆岳高铁、常岳九铁路这两条牵动湘鄂赣三地的重要线路，传来重要消息，国铁集团已经将两条线路纳入国家“十五五”铁路发展规划建设项目，并上报国家发改委开展审查工作，项目迎来了规划层面的关键节点。

很多朋友会把这两条线路混在一起，实际上两条铁路定位、功能并不一样，分别承担高速客运和客货兼顾的任务，共同补齐湘北地区铁路网络短板。荆岳高铁属于高标准高速铁路，规划全长约190公里，设计时速350公里，线路北端衔接荆荆高铁，经过李埠长江公铁大桥跨越长江，途经湖北公安、石首进入湖南境内，经过华容、君山之后接入京广高铁岳阳东站。这条线路主要服务客运出行，建成之后，湖北江汉平原一带南下湖南、珠三角，就不用再绕行武汉，两地之间通行时间会被大幅压缩，华容等县域也将迎来高铁时代，同时也能分担一部分京广高铁的客流压力。

而常岳九铁路定位则是客货共线快速铁路，线路西起常德，途经安乡、南县、华容、岳阳，向东延伸抵达江西九江，串联起湖南、湖北、江西三省，全长接近475公里，它不只是方便老百姓出行，更重要的是搭建起长江南岸横向货运通道，完善长江中游城市群的物流体系。这条铁路规划时间较早，之前受沿线各省对于线路走向、建设标准等方面意见差异，前期工作推进并不顺利，岳阳方面也提出采用总体规划、分段实施的思路，优先推进常德至岳阳段相关研究论证，希望以此推动项目逐步落地。

这次国铁集团完成上报，代表两条线路拿到了非常重要的一步，但也要客观说明，上报不等于正式纳入规划，最终能否列入国家“十五五”铁路规划，仍然有待国家发改委的正式审查结果，距离开工建设还有预可研、可研、初步设计等一整套流程需要推进，中间还有不少跨省协调的工作要完成。

回顾这两个项目的推进过程，地方层面已经做了大量前期铺垫工作。针对荆岳高铁，湘鄂两省多次联合赴北京进行汇报沟通，也安排专项资金支持预可行性研究编制，组织专家开展咨询评审，湖北、湖南各地都在积极争取项目落地，沿线公安、石首、华容等多个县市，都把这条高铁当作本地对外快速通道的重要期盼。常岳九铁路方面，湘鄂赣三地相关部门保持常态化对接，岳阳市还专门成立工作专班，开展项目功能定位、线位方案的专题研究，同时联动三省人大代表共同发声，持续推动项目向前走 。

放在整个中部路网来看，岳阳地处京广高铁主干线上，纵向高铁通道条件不错，但北向通往江汉平原、东西向连通常德与赣北的铁路通道，还存在明显短板。荆岳高铁建成之后，岳阳向北可以直通荆州，衔接鄂西、中原地区；常岳九铁路落地，能够补齐长江南岸东西向铁路缺口，把黔张常、浩吉铁路和赣北铁路网串联打通，兼顾客运通勤和大宗货物运输，助力铁水联运，发挥岳阳港的水运优势，带动洞庭湖周边区域商贸流通发展。

对于普通老百姓来说，两条线路落地带来的改变是实实在在的。荆岳高铁通车之后，石首、华容等地居民可以在家门口坐上高铁，快速抵达岳阳，再沿着京广高铁去往长沙、广州等城市；荆州方向旅客南下，不再需要绕经武汉，出行路径更加直接。常岳九铁路建成，常德、岳阳、九江之间将形成直接的横向通路，湘北南县、安乡等以往铁路覆盖薄弱的区域，结束不通铁路的现状，货物运输也可以更多走铁路，降低物流成本，利好沿线农产品、工矿产品外运。

当然我们也要理性看待项目所处阶段，纳入上报清单只是规划环节的重要进展，不等于确定开工，后续还需要国家层面正式批复规划，再依次完成各项专题研究、可研审批，征地拆迁等前期工作，之后才会进入施工阶段。项目最终是否纳入规划、何时启动建设，都要以国家发改委、国铁集团对外发布的官方文件为准。

最近这些年，湖南北部区域多条铁路项目都在持续往前推进，既有在建项目加快建设，也有一批规划线路持续争取国家层面支持。荆岳高铁和常岳九铁路，承载着湘鄂赣交界区域上千万群众对于完善交通的期待，每一次答复和上报，都代表项目又向前迈出一步。后续我们也会持续跟踪两条铁路的批复动态，有新的官方消息会第一时间和大家分享。

对于荆岳高铁和常岳九铁路，你更期待哪一条率先取得突破？欢迎在评论区聊聊你的看法。