500艘！MSC扫购二手集装箱船，船队运力逼近740万TEU

500艘！MSC六年扫购二手集装箱船，船队运力逼近740万TEU

从约380万TEU到738.93万TEU，从大规模租船转向持续扩大自有船队，地中海航运在六年间累计买下500艘二手集装箱船。与此同时，MSC运营船队已经增至1010艘，全球市场份额达到21.5%，手持订单规模接近294万TEU。

地中海航运（MSC）在二手集装箱船市场创造了一个几乎难以复制的纪录。

根据《Alphaliner Weekly》2026年第33期披露，MSC近日完成两笔二手船收购后，自2020年8月启动本轮大规模收购行动以来，累计买入的二手集装箱船已经达到500艘。

这意味着，在过去约六年时间里，MSC平均每年购入超过80艘二手集装箱船。若按整个周期粗略计算，相当于每4至5天买下一艘船。

Alphaliner将这轮收购称为集装箱航运史上独一无二的二手船购买行动，并判断其他班轮公司很可能难以达到同样的规模。

两艘船将MSC的累计收购量推至500艘

帮助MSC达到500艘里程碑的两艘船，分别是2,796TEU的“CALANDRA”轮和1,732TEU的“FITZ ROY”轮。

“CALANDRA”轮属于“Wenchong 2800”型集装箱船，2010年由中国广州文冲船厂建造，船长212.5米、型宽32.2米，载重吨为41,411吨。该船最初配有起重机，但相关设备已于2015年拆除，目前拥有506个冷藏箱插座。MSC据报以约2,700万美元将其购入。

“FITZ ROY”轮属于“Wenchong 1700”型，2011年由同一家船厂建造，原名“HANSA ALTENBURG”。该船船长175.5米、型宽27.4米，载重吨为23,639吨，配有两台40吨起重机和300个冷藏箱插座，成交价据报超过2,600万美元。

这两艘船目前都没有在MSC班轮网络中运营。“CALANDRA”轮仍租给Gold Star Line，现有租约预计持续至2027年第二季度；“FITZ ROY”轮则租给中远海运集运，租约预计在2026年第四季度到期。

因此，这两笔收购首先改变的是船舶所有权。在现有租约结束前，两艘船不会立即为MSC运营船队增加合计4,528TEU的运力。

六年间从约380万TEU增至738.93万TEU

MSC启动本轮二手船收购行动时，其运营船队规模约为380万TEU。此后，MSC通过二手船收购、新船交付和租入船舶持续扩大船队。

截至2026年8月24日，Alphaliner Top 100显示，MSC运营船队已经达到1,010艘，总运力为7,389,280TEU，占全球班轮运力的21.5%。

与2020年8月约380万TEU相比，MSC在六年间增加了约359万TEU，增幅约94%，船队规模已接近翻倍。

MSC目前运营船队中的自有船舶为759艘、4,737,110TEU；租入船舶为251艘、2,652,170TEU。按运力计算，租入船舶占MSC运营船队的35.9%，自有运力占比约64.1%。

MSC依然保留了一支超过265万TEU的庞大租入船队，但自有船队已经成为其运力结构的主体。持续购买此前租用的船舶，使MSC能够将部分租船运力转化为自有资产，降低其对公开租船市场和独立船东的依赖。

MSC的二手船收购并未随着疫情期间的集装箱航运高景气结束而停止。根据Alphaliner此前统计，截至2024年11月，MSC自2020年8月以来已经收购402艘二手集装箱船，总运力约166万TEU，相关船舶当时的平均船龄约为20年。此后不到两年，其累计收购量又增加近100艘，最终在2026年8月达到500艘。

从600万到700万TEU，只用了15个月

二手船构成MSC船队扩张的重要来源，新造船交付同样推动其运力迅速增长。

2025年11月，MSC成为全球首家运营船队突破700万TEU的班轮公司。推动其跨过这一门槛的是两艘接近同时交付的16,000TEU级新巴拿马型集装箱船——“MSC SALERNO”轮和“MSC GRACE”轮。

根据AXSMarine及Alphaliner公布的数据，MSC从600万TEU增至700万TEU只用了15个月。在这一阶段，MSC共接收68艘新造船，合计贡献约799,000TEU，其中包括33艘14,000至16,000TEU级新巴拿马型集装箱船。

同期，MSC还落实了超过50艘船舶的租约，其中约一半属于原有租约延长。真正为运营船队带来新增运力的约有25艘、135,000TEU。MSC及其关联实体在这15个月内完成的二手船收购总运力超过250,000TEU。

部分被MSC买下的船舶此前已经租给MSC运营，因此交易完成后只是从“租入船”转为“自有船”，不会产生同等规模的净运力增长。另有部分船舶在收购时仍租给其他班轮公司，例如本次购入的“CALANDRA”轮和“FITZ ROY”轮。MSC从600万TEU增至700万TEU的过程，实际由新船交付、净新增租船和二手船收购共同推动。

MSC首席执行官Søren Toft此前谈及二手船战略时，也曾将其目的概括为业务增长、船队更新、改善成本竞争力以及替代部分租入船舶。MSC并未完全退出租船市场，而是在继续租入合适运力的同时，显著扩大自有船队。

手持订单已经接近294万TEU

MSC的船队扩张仍在继续。

Alphaliner最新数据显示，MSC目前共有166艘集装箱船在手，订单总运力达到2,935,318TEU，相当于其现有运营船队运力的39.7%。

这一手持订单规模，相当于MSC在2020年8月启动本轮二手船收购行动时整个船队运力的约77%。在完全静态、不考虑老旧船舶拆解、出售、退租和运力调整的情况下，MSC现有船队与手持订单相加已经超过1,030万TEU。

实际船队规模还将受到新船交付节奏、老旧船舶退出、二手船买卖以及租约变化影响。不过，接近294万TEU的手持订单意味着，未来数年MSC仍将有大量新运力进入市场。

MSC目前的运营运力比排名第二的马士基高出约267万TEU。其738.93万TEU船队已经占据全球班轮市场超过五分之一的份额，并为MSC在2M联盟结束后独立运营全球东西向干线网络提供了充足的运力基础。

500艘二手船记录了MSC船队结构的快速变化。六年间，MSC将运营运力从约380万TEU扩大至接近740万TEU，自有运力增至473.71万TEU，运营船舶数量突破1000艘，手持订单又接近294万TEU。

当前二手集装箱船市场可售船源仍然有限，1,000至4,000TEU级船舶价格保持坚挺。MSC仍在这样的市场环境下继续买船。随着更多新船陆续交付，这家全球最大班轮公司还在继续推高单一承运人的船队规模上限。

【投稿】【提供线索】【转载】请后台留言或电邮投稿，主题格式为【投稿】+文章标题，发送至media@xindemarine.com邮箱。

联系主编 Contact

陈洋 Chen Yang

电话/微信：15998511960

yangchen@xindemarine.com