8分钟沉没！强降雨“惹祸”？18名中国船员依然失联

针对孟加拉湾沉没散货船“Ocean Winner”号的搜救行动仍在持续，中国方面也已加入搜救行动。该船沉没后，目前仍有22名船员下落不明，其中包括18名中国籍船员，幸存者获救希望正逐渐减弱。

印度海岸警卫队表示，与北京海上搜救中心（MRCC Beijing）协调后，针对失踪船员的搜救力量得到进一步加强。目前，印度海岸警卫队正在增派更多搜救力量，并协调商船参与搜索，以扩大事发海域的搜寻范围。

据悉，目前已有两艘中国船舶加入此次搜救行动。

此前，印度海军一架侦察机接收到“Ocean Winner”号发出的遇险信号，并在空中目视发现该船的3艘救生艇和救生筏。随后，侦察机将相关坐标提供给印度海岸警卫队。

印度海岸警卫队巡逻艇“ICGS Varad”号抵达相关海域后，在搜救区域发现一艘受损救生艇。登艇搜查小组对救生艇进行了检查，但没有发现任何幸存者。

与此同时，印度海军还报告称，在附近海域发现了一片疑似来自“Ocean Winner”号的油污带。事故海域距离印度奥迪沙邦海岸约230海里。

“Ocean Winner”号是一艘72928载重吨散货船，建于1998年，挂巴拿马船旗，入级法国船级社（BV）。此次事故发生于8月21日，事发海域位于印度东部帕拉迪普港（Paradip）约240海里（约444公里）外。船上共有24名船员，包括20名中国籍船员、3名缅甸籍船员和1名孟加拉国籍船员。目前已有2名中国籍船员获救，其余22人仍下落不明。

福建海事局工作人员介绍，船上中国籍船员通过中国福州国际经济技术合作公司外派出海，“Ocean Winner”号属于外籍船管公司Ocean Winner Shipping Co Ltd（海胜船舶有限公司），公司注册地位于马绍尔群岛。

当地时间8月22日上午11时48分，印度海事救援协调中心（MRCC）接到中国船东提交的船舶失联报告及搜救协助请求后，立即启动应急响应机制，并协调途经事发海域的油船“AISOPOS”号改航搜救。当晚约20时，该船在一艘救生筏上成功救起2名中国籍船员。

两名获救船员回忆称，事发当天船舶发生倾斜后，仅约8分钟便迅速沉没，迫使全体船员弃船逃生。

根据印度方面的初步调查信息，“Ocean Winner”号于当地时间8月20日22时30分从帕拉迪普港锚地启航，当时船上装载约7.1万吨铁矿石，原计划于8月27日在新加坡经停，随后继续驶往中国。

船舶驶离港口管辖范围后，自动识别系统（AIS）最后一次定位显示，其位于奥迪沙邦外海约200余海里的孟加拉湾公海海域。此后，船舶AIS信号中断，并在24小时内失去全部通信联系。

值得注意的是，获救船员透露，该船自8月3日起一直在帕拉迪普港外等待，在此期间遭遇了大量强降雨。随后，船舶装载了约7.22万吨铁矿粉。

目前，外界怀疑事故可能与货物液化（cargo liquefaction）有关。散装固体货物在含水率过高、受到船舶运动等因素影响时，可能发生液化，使原本具有一定稳定性的货物转变为类似液体的状态，并在货舱内快速流动，从而导致船舶稳性迅速恶化，甚至发生倾覆或沉没。

不过，印度海岸警卫队官员强调，目前尚未确定“Ocean Winner”号沉没的具体原因。

印度方面指出，散装货物运输存在明确的可运输含水率上限（Transportable Moisture Limit，TML），而铁矿石湿装是被禁止的。后续调查将重点核查船舶装货期间的天气状况、货物含水率以及具体装载条件，以确定货物状态是否与事故存在关联。

事故发生后，帕拉迪普港也进一步加强了散货装载期间的防雨措施。目前，港口在降雨期间会关闭船舶货舱舱盖；一旦出现降雨，货物装载作业也将暂停，以避免雨水进入货舱、增加货物含水率。不过，这些额外的防范措施也在一定程度上降低了港口的货物装载效率。

与此同时，“Ocean Winner”号的船东及实际管理关系也引发外界关注。

目前公开信息显示，Ocean Winner Shipping Corporation Ltd（海胜船舶有限公司）为该船船东。不过，据相关报道，在与“Ocean Winner”号失去联系后，最初向印度海上搜救协调中心请求开展搜救行动的却是另一家公司Victory Star Group Corporation Ltd，两家公司之间的具体关系仍有待进一步确认。