王兴突然发钱了，大量网友天降横财！

作者 | 新零售参考编辑部

报道 | 新零售参考

8月26日晚开始，不少网友在社交平台晒出美团退款截图：

打开美团App，进入骑车页面，在设置中找到「押金」，部分老用户会看到一笔299元的摩拜单车押金。

点击申请退款，几分钟后资金便能到账。

因为年代久远，部分用户原支付渠道已经无法追溯，钱直接退进美团余额，之后还能提现。

有人感叹「天降横财」，还有人以为当年排队排到天荒地老的ofo押金终于也有救了。

美团客服随即澄清，ofo与美团单车没有关系，ofo押金不在美团受理范围。

今天可以退回的299元，是当年摩拜单车留下的押金。

摩拜单车体面收场

把时间拨回2016年。

北京、上海街头突然冒出大量橙色和黄色自行车，摩拜与ofo迅速成为互联网创业最大的明星。

笔者记得那时候，用户不需要去固定车桩还车，打开手机扫码就走，到地方锁车即可。

当时移动支付刚刚普及，智能手机、GPS、二维码和资本同时成熟，一辆自行车第一次变成一个可以实时联网的互联网终端。

第一代摩拜大量使用铝合金车身、实心胎、轴传动和智能锁，造价一度远高于普通自行车。

创始人胡玮炜曾经做汽车记者，天使投资人是李斌，后来又找来王晓峰负责运营。摩拜从一开始便把产品做得像一件「智能硬件」，试图通过耐用性降低维修成本。

昂贵的车，自然需要更高的押金。

摩拜一度收取299元，ofo早期只收99元，后来提高至199元。

这笔钱名义上属于担保。用户不再使用服务，原则上应当随时退还。

问题很快出现：当几百万甚至几千万用户同时交押金，企业账户里便会沉淀一笔规模惊人的现金。

2016年底，仅按照摩拜约313万月活用户粗略计算，对应押金规模已经可能达到数亿元。

随着两家公司疯狂扩张，押金究竟放在哪里、有没有被用于公司运营，开始成为监管部门和消费者最担忧的问题。

2017年，共享单车大战进入最疯狂阶段。

摩拜发红包车，ofo搞全国免费骑。今天充值返现，明天送月卡。融资速度也惊人，腾讯、红杉、高瓴、华平等资本站到摩拜身后，阿里、滴滴等力量围绕ofo不断博弈。

两家公司估值很快冲到25亿美元上下。

车也越铺越多。

问题随之出现：骑一次车只赚几毛钱，坏一辆车却要维修，乱停乱放需要运维人员搬车，单车每天还会产生折旧。

美团后来披露：

2018年4月4日至30日，摩拜收入约1.47亿元，仅单车和汽车折旧成本就达到3.96亿元，经营成本还有1.58亿元，毛损约4.07亿元。平均单次骑行收入只有0.56元。

骑得越多，未必赚得越多。

27亿美元吞下摩拜王兴到底买到了什么

2017年底，市场一度认为摩拜和ofo最终会合并。

那几年中国互联网已经出现过滴滴与快的、美团与大众点评、携程与去哪儿等大规模合并。

摩拜和ofo却没走到这一步。

背后的股东太复杂。

腾讯站在摩拜身后，阿里逐步进入ofo，滴滴同样拥有自己的算盘。

双方管理层、早期投资人、后期资本和互联网巨头，每一家都想决定合并以后谁掌握控制权。

2018年4月3日深夜，结局突然揭晓。

摩拜股东会通过美团收购方案。

第二天，王兴宣布全资收购摩拜。

据悉，交易作价约27亿美元，支付方式包括现金和美团股份。美团还接下摩拜数亿美元至约10亿美元债务。

对王兴来说，这是一场非常大胆的下注。

当年的美团还没有上市，业务核心是外卖、到店餐饮、酒店旅游。王兴正在试图把公司从一个「吃饭App」，扩成覆盖用户日常生活的超级平台。

共享单车恰好拥有一个美团极度需要的特点——高频。

酒店一年住不了几次，电影一个月看不了几场，外卖一天可能点两三次，自行车却可以成为每天上下班最后3公里的入口。

王兴本人早期还是摩拜投资人。

他当年解释收购逻辑时说，共享单车是本地生活服务的重要组成部分，人们10年后、20年后依然会骑自行车。

2018年，美团财报中的摩拜相关业务产生巨大亏损，一度拖累集团利润。摩拜最烧钱的阶段甚至成为美团上市时投资者反复追问的问题。

收购之后，摩拜创始团队也快速淡出。

王晓峰先卸任CEO；2018年底，胡玮炜辞任CEO；工商股权结构随后调整，王兴成为主要股东。

2019年，美团宣布「摩拜单车」逐步更名为「美团单车」，美团App成为国内核心入口。

2020年12月14日晚上，摩拜App与微信小程序正式停止运营。

曾经估值几十亿美元、街头遍布橙色自行车的独角兽，品牌从手机屏幕上彻底消失。

美团，告别摩拜时代
回顾美团与摩拜的「情缘」。

2018年，美团刚接手摩拜时，资本市场担心共享单车太烧钱。

2026年，美团真正烧钱的地方已经变成外卖和即时零售。

今年第一季度，美团收入910亿元，同比增长5.6%；经营亏损65亿元。相比2025年第四季度161亿元经营亏损，亏损明显收窄，但距离重新稳定赚钱仍有距离。

核心本地商业经营亏损约20亿元，新业务经营亏损约21亿元。

研发投入则增长22%至70亿元。

最大的压力来自即时零售大战。

京东杀入外卖之后，阿里把淘宝闪购与饿了么的资源重新整合，美团不得不投入巨额补贴守住核心市场。

去年以来，奶茶、咖啡、外卖甚至日用品频繁出现极低价格，平台之间争夺的已经不只是外卖订单，而是消费者打开手机以后「30分钟买到一切」的入口。

因此，这场外卖大战，和8年前的共享单车大战有一种熟悉感。

今天的美团已经拥有外卖、酒店、到店、买药、闪购、单车等庞大业务网络。

一个骑美团单车去上班的人，中午可能点外卖，晚上订餐厅，周末订酒店。

摩拜真正留给美团的价值，也早已从「靠骑车赚钱」，变成给整个本地生活平台增加一个高频场景。

如今共享单车已经告别最疯狂的阶段。

或许，摩拜最大的遗产，可能就是让中国互联网提前上了一堂昂贵的课。

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