探店别克新GL8陆尚：起步价不到23万/家庭用户占七成

曾经的MPV市场，别克GL8（参数丨图片）是绕不开的存在；但今天，MPV市场已经换了一套玩法。

以7月份销量作为参考，智界V9以8974辆登顶MPV销量榜，腾势D9、丰田赛那分别以6873辆和6710辆紧随其后。再往后，岚图梦想家、魏牌高山都在5500辆左右。而曾经常年霸榜的别克GL8家族，燃油版与PHEV版合计销量为4893辆，未能进入榜单TOP5，头部的市场格局彻底重写。

更值得关注的是，大盘本身并没有变好。

乘联分会数据显示，1-7月MPV市场整体承压，7月零售仅7.5万辆左右，同比下滑20.1%。进一步拆解销量结构会发现，MPV市场并不是简单的销量低迷，而是正在发生结构性变化。

首先从价格带来看，MPV市场明显向高端化倾斜——前十车型中仅五菱星光730一款车型售价低于10万元，大部分集中在20-35万元区间，智界V9更是以一己之力将40万元以上价格段带了起来；再看动力结构，自主新能源MPV快速崛起，传统燃油MPV除了别克GL8、传祺M8、星光730还有存在感之外，其余产品已基本边缘化。

也就是说，今天的MPV市场正在同时经历用户、能源形式和价格等多维度结构的变化。

而就在这个节点上，别克把新GL8陆尚的起步价打到了22.99万元。

日前，别克新GL8陆尚正式上市，共推出先享版、尊享版两款车型，限时价分别为22.99万元和24.99万元。此外，别克新GL8陆上公务舱同步上市，限时价24.49万元。

这意味着，GL8的PHEV版首次比燃油版价格更低，做到了真正的“电比油低”。更重要的是，新GL8陆尚整体进入到25万元以内，而老款仅入门款低于25万。这传递出一个清晰的信号：别克正进一步下探GL8陆尚的价格门槛，从传统商务MPV市场主动切入20-25万这一中国车市竞争最为激烈的主流家用价格区间。

别克为何要这么做？新GL8陆尚上市后的终端表现如何？驾仕派在上周末探店了成都一家别克4S店，下面就来分享一下这次探店了解到的最新情况。

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终端热度持续走高，大都选择顶配

从此次终端探店情况来看，新GL8陆尚上市后的热度较高。销售表示，价格一公布就有客户直接下单，甚至展车、试驾车还没有进店就被订走。目前新车提车周期已延长至两周左右，其中24.99万元的尊享版是订单主力。

新GL8陆尚之所以市场反馈热烈，降价无疑是最直接的原因。相比老款，新款入门版售价下调2万元，尊享版更是下探4万元，同时座椅材质进一步升级，后排娱乐屏还可以1999元选装。整体来看，这次陆尚基本是“降价增配”，性价比明显提升。终端反馈中，后排娱乐屏的选装率也比较高。

此外，门店目前还有一些老款现车在售，主要是26.99万元的智享版，终端优惠约2-3万元。

用户画像方面，与过去也出现了比较明显的变化——过去，GL8更多被当作商务用车，但随着陆尚新能源系列加入，GL8的使用场景正在明显向家庭消费延伸。销售透露，目前GL8家庭用户占比已经达到60%-70%。“现在GL8都不叫商务车了，而是叫MPV。”销售用一句很直白的话概括这种变化。

不过，燃油版GL8的商务属性依然突出，公司用户占比相对更高。销售解释，这类用户长途出行需求比家庭用户更高，且油费可以报销，因此对油耗并不敏感，反而更看重长途出行的补能效率。

相比之下，新GL8陆尚以家庭用户为主，且增换购占比也比较高。以本次探店的门店为例，销售表示门店周边高端住宅较多，不少消费者本身就是老GL8车主，很多客户都是开着动辄30、40万公里的老GL8直接来置换新GL8陆尚。

一句话概括就是：买新GL8陆尚的用户阶层并没有发生太大的变化，但使用场景变了。

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别克的野心：可以MPV，何必SUV

这次新GL8陆尚最值得关注的变化，不只有价格，还有别克在传播层面的主动调整。

上市前，别克联合学习强国推出了一条主题为“可以MPV，何必SUV”的宣传片，看上去相当有攻击性。但它的切入点很有意思，并没有采用新势力常见的竞品对比或参数拉踩，而是将视角从产品延伸到了中国的道路基建和具体的使用场景上。

在别克看来，MPV之所以能够替代SUV，根本原因在于随着我国的道路基础设施不断完善，已经“没有难走的路”，这为中国汽车进入MPV时代提供了基础支撑。

片中有一句话很具有代表性：“中国道路为GL8做好了所有准备，GL8也为中国家庭做好了所有准备。”

这个判断是否成立，当然还要交给市场验证，但至少从传播策略来看，别克已经开始主动改变GL8的角色——不再强调过去的商务标签，而是摇身一变成为家庭伙伴，甚至主动向SUV发起挑战。

这背后逻辑并不难理解：SUV份额已经过半，是中国车市最大的基本盘，而新能源时代MPV的家用化消费升级已是明确的趋势。因此别克GL8想要获得增量，在MPV原有赛道内卷难有结果，不如向SUV这个更大盘争夺家庭用户。

数据也验证了这一点。2025年，家用MPV销量占比已达58%，首次超越商务用途。早已看到这一点的别克提前推出GL8陆尚来应对——其上市58天交付突破23000台，连续5个月蝉联25万级新能源MPV月销量第一。这说明家庭用户正在成为新能源MPV的重要消费群体。

别克的选择是对的。

这种变化从终端也能明显感知到。这次探店时，别克销售人员针对GL8与七座SUV的差异，已经形成了一套相当明确的话术。比如对于第三排，销售表示MPV在空间、坐姿和进出便利性上都更有优势，而SUV第三排则往往是“窝起”的状态，进入时还需要将二排前移；第二排也是MPV更有优势，因为可以配备航空座椅，而SUV大多只有独立座椅，舒适体验难比MPV；此外MPV还有侧滑门、底盘更低等优势，必然在多人乘坐，尤其是老人和儿童上下车场景中，有着SUV难以替代的便利性。

总之，在25万以内，GL8不管是后排舒适性还是便利性，依然是同级七座SUV很难替代的。

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驾仕结语

虽然7月别克GL8的销量排名不甚理想，但这次探店后，我有一个感受：

别克GL8目前和未来的境况，都绝非很多人想象的那样严峻。

一方面，别克GL8的转型是成功的，其用户结构已明显向家庭用户倾斜；另一方面，别克GL8的基本盘还在。官方数据显示，别克GL8家族以47261辆的累计成绩拿下1-6月国内MPV市场总销量冠军；至境世家以11332辆的累计销量，夺得40万以上豪华新能源MPV销量冠军。之所以7月销量数字不那么好看，主要还是产品更新叠加成都车展，用户的观望情绪更重。

此外，这次探店还了解到一个很重要的信息：别克GL8目前这个价格仍有一定的利润空间，不像一些新势力“卖一台亏一台”，经销商的生存压力没有那么大。这也是少数主流合资品牌仍然具备的优势之一——成熟的产品、稳定的渠道，以及能够支撑经销商持续经营的利润模型。

而这恰恰也是GL8下一阶段竞争的关键。

不久前，通用汽车与上汽完成新一轮合作续约，双方合作期限延续至2047年。相比过去以外方主导的合资模式，这一轮合作更值得关注的，是中方在合资体系中的话语权进一步提升。

过去的合资2.0时代，本质依旧是用全球品牌和技术满足中国市场。但接下来，合资品牌需要真正参与到中国市场的产品定义和竞争之中。

GL8陆尚就是这种变化的一个缩影：它正在用价格、电动化和家用化重新定义一台传统合资MPV。

那别克GL8这次转身能够成功吗？至少从新GL8陆尚上市后的热度来看，它开了一个好头。