四川
现在车企造新车的速度越来越快，传统燃油车时代 3-5 年的开发周期，如今被压缩到 18-24 个月，极端情况 12 个月就能出一台新车。
过去改款换代要等好几年，现在半年改款、一年换代，消费者刚提车，新车就变老款，这股快造新车的风潮，到底给行业带来了哪些影响？
车企抢速：从 3 年到 18 月，汽车变快消品乘联会秘书长崔东树说，汽车正从传统机械产品转向耐用型电子消费品，新车发布频次提升、技术落地加快，是智能化转型的必然趋势。
整车开发节奏变快，供应链端的连锁反应也随之而来，供应商遭罪：60 天连轴转，验证流程被砍底盘研发工程师刘忠提到，两年前设计仿真迭代闭环要 5 个工作日，现在两到三天就得完成一次。
底盘开发有八大流程，设计仿真迭代是前期核心环节，过去整个阶段要两到四个月，现在一个月内就得做完，为了赶进度，工程师只能选性能达标但保守的方案，没法做到最优化。
电芯测试开发工程师郭先生透露，成熟材料扩产的交付周期原本要 12-18 个月，现在激进项目要求 8-10 个月量产，过去开发交付后现场调试要 5 个月，现在压缩到两个月以内，试产验证流程直接被阉割。
正常来说，锂电池产线要经过长时间批量生产，验证稳定性和良率，现在只需要基本功能验证就直接投产，郭先生说，虽然电芯出厂前百分百全检，国标测试也都达标，但要是有更多时间做工艺流程和循环寿命测试，电芯的寿命和质量会更好，软件测试工程师胡鑫也提到，项目初期对接的研发团队要求松，交付后质量团队又提更严整改要求。
现在经常出现今天给需求、明天就要软件的情况，交付后还要无尽补测，团队常年处于赶工状态，全行业内卷：合资厂也扛不住，隐患浮现系统性风险正在悄悄浮现，整车开发周期压缩的压力，沿供应链逐级传导，零部件开发和验证的时间越来越紧。
不止造车新势力，全行业都在赶进度，现在零部件赛道入局者多，价格战升级，部分供应商报价逼近成本线，奔驰、大众的一级供应商黄成说，公司因为研发流程严格、成本高，拿不到新业务，只能被迫优化战略适应国内节奏。
车企抢速造车的背后，是整个供应链的紧绷，看似整车质量没有妥协，但供应商付出了巨大代价，高强度加班、流程缩水、利润被挤压，这些隐患正在慢慢积累，这场快节奏的竞赛，最终的代价或许远超我们的想象。
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