四川
中俄共同开发北极航道，中国航运公司已开通夏季周班货运，俄罗斯将其称为北方航线，能缩短中国东南沿海到欧洲港口时间近一半。
俄罗斯开发此航线是救亡之举，因传统航线受俄乌冲突影响受限。韩国作为出口导向型经济体，99.7% 跨境贸易依赖海运，苏伊士运河是命脉，红海危机让韩国企业运输受阻，因此积极跟进北极航线开发。
泛星航运的 PanStar Acro 号从釜山启航试航，装载化工产品、汽车零部件等，航程约 45 天，停靠欧洲港口，目标 2030 年实现定期运营，以釜山为起点打造物流枢纽，分散对苏伊士的依赖。
西方对北极航线的抵制，表面以环保为由称商船加速冰层融化，真实原因在于航线大部分在俄罗斯专属经济区，由俄提供安全和补给。
对美欧运输意义不大，最受益的是中日韩与欧洲的货运，西方不愿看到竞争对手获利。北极理事会中除俄罗斯外的 7 个北约国家感到焦虑，西方智库提醒美国加大北极投入。
韩国试航引发西方盟友不满，担心与俄罗斯合作违反制裁，比如使用俄方导航或救援服务，但韩国已完成相关磋商，坚持推进。
韩国开发北极航线不仅是为替代苏伊士，更关乎经济转型。釜山曾是全球第二大转运港，近年因产业转移人口流失 15%，当地居民期待北极航线带来就业和活力，韩国业界评估每年可贡献 100-150 亿美元。
中国已在北极航线取得先发优势，韩国急于积累经验，避免落后。当前北极航线竞争加剧，各国围绕地缘利益和经济需求展开博弈，未来将成为全球航运的重要战场。
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