为埃及造飞机，HA-300，梅塞施密特没有成功的作品

在某些人看来，这里所写的可能是天方夜谭。世界上所有设计局都在研究这位德国设计师的作品，其中一些设计局还公开抄袭他的作品。

我同意，这有点奇怪，但这是事实。但是，为了了解这一切是如何发生的，有必要对历史稍作探究。

二战失败后，德国被禁止制造战斗机，直到1955年。没有什么可抓的，于是，Курт Танк («Фокке-Вульф»)库尔特-坦克（“福克-沃尔夫”）假装设计房屋，1947年逃到阿根廷，然后又逃到印度，在那里制造战斗机。直到1969年，他才回到德国，在 “Messerschmitt-Bölkow-Blohm梅塞施密特-伯尔考-布洛姆”公司担任顾问。

另一方面，Willy Messerschmitt威利-梅塞施密特就没那么幸运了。他因使用战俘奴隶劳动而被处以体面的刑罚。

然而，威利只服刑两年，之后他决定需要一个气候温暖的地方，于是搬到了西班牙。

1948年，梅塞施密特在Hispano Aviación西班牙伊斯帕诺航空公司安顿下来后，开始研制轻型喷气式战斗机。该项目被命名为HA-300，但并未完成。1950年，西班牙政府因财政问题决定停工。

战斗机项目和设计团队被卖给了埃及。当时埃及的国土面积比现在大，有能力承担这样一个项目。以梅塞施密特为首的一批德国设计师来到埃及，继续进行HA-300战斗机的设计工作，现在HA-300战斗机也叫HA-300，但不是由伊斯帕诺航空公司生产，而是由Helwan Aircraft赫勒万飞机公司生产。

为了让飞机飞起来，奥地利工程师费迪南德-布兰德（Ferdinand Brander）被请来为 HA-300 设计涡轮喷气发动机。

总之，一切都成功了：埃及需要一种小型、廉价的战斗机，最重要的是，埃及需要自己的战斗机，而德奥部队可以提供这种战斗机。没有人对此有任何怀疑，因为第一架批量生产的喷气式战斗机的创造者怎么会有其他选择呢？

毕竟，除了第一架喷气式战斗机，德国人还因喷气式轰炸机、飞行员弹射器、飞机上的雷达和许多其他创新而闻名于世。40年代的一些发明至今仍被全世界所使用。

当年的埃及是一个非常有趣的国家。幅员辽阔，并不贫穷。政治上非常活跃，以至于埃及新领导人贾迈勒-阿卜杜勒-纳赛尔与南斯拉夫的约西普-布罗兹（铁托）和印度的贾瓦哈拉尔-尼赫鲁一起，于1961年9月创立了不结盟运动。

这是为那些当时不想加入两大军事政治集团（北约或华约）之一的发展中国家准备的。

但是，即使没有加入军事集团的国家也需要军队。军队需要军备，甚至是现代化的军备。

因此，容克斯公司的威利-梅塞施密特和Ferdinand Brandner费迪南德-勃兰登纳最终来到了埃及。这比在德国制造微型汽车和缝纫机要好得多。而且，他们可能会因为 “新发现的情况”而被判刑。

顺便提一下，从 1945年到1953年，布兰德纳在苏联Куйбышеве库比舍夫的 “шараге”监狱中度过，为图-95制造涡轮螺旋桨发动机НК-12而赎罪。发动机研制成功后，布兰德纳被释放回来，但显然，他最喜欢的工作无处可做，于是他也去了埃及。总之，他度过了一段富有成果的同志时光。

勃兰登纳（图中带着一条狗）在Куйбышеве库比舍夫与一群德国工程师合影

梅塞施密特公司也没有浪费时间，在西班牙建立了梅塞施密特Bf.109G-2的特许装配厂，但不是使用本土发动机，而是使用法国的Hispano-Suiza 12Z-17和英国的罗尔斯-罗伊斯公司的Merlin 500/45。但也没有使用这些发动机。

梅塞施密特公司研制的H-100 Triana 训练机原型机采用了活塞式发动机。虽然 H-100没有投入生产，但却成为西班牙第一架喷气式飞机H-200 Saeta的基础，该飞机于1955年飞上蓝天。

现在，“Saeta”/“Arrow”（使用法国Turbomeca Marbore II发动机）已经试飞并投入生产，共生产了122架飞机。

1951年，梅塞施密特开始研制HA-300战斗机。该战斗机计划采用超音速设计，速度约为1.5马赫。此外，该机还具有超轻（空重约2200千克）和超强机动性的特点。

根据设计方案，HA-300是一种“无尾”飞机，机翼呈三角形。

很多人会说，我们的威利 “抄袭”了幻影战斗机。唉，但法国人是在一年后，即1952年才开始研制幻影战斗机的。因此，HA-300的问世要早得多，这就涉及到谁抄袭谁的问题。

总的来说，当时的工作进行得不紧不慢。资金也是如此。通常情况下，西班牙军方在1957年才开始提供资金，然后梅塞施密特制造了一架HA-300模拟飞行器，并开始在风洞中吹风和拖曳飞行。

龙骨上标有НА.Р-300的同一架滑翔机

起初，滑翔机并没有表现出任何像样的东西，稳定性也明显不足。1960年，西班牙国防部停止了对该项目的资助。

HA-300的继续研制出乎意料：埃及企业家哈桑-赛义德找到了梅塞施密特。事实上，1956年苏伊士危机后，英国和法国对埃及实施了武器禁运。赛义德在瑞士注册了多家幌子公司（如某MECO公司），成功地规避了所有禁令。他还向西班牙人提供了购买 HA-300 的报酬，西班牙人当然同意了。

于是，梅塞施密特来到了赫勒万（Helwan）市，在那里建立了一家飞机制造厂，更重要的是，还建立了一家生产法国Turbomeca Marbore II发动机的工厂。

首先，梅塞施密特向埃及人赠送了Ha-200战斗教练机（当然不是无偿的）。根据许可证，埃及组装90架HA-200B “Al Kahir”（“胜利者”）。

埃及梅塞施密特飞机的罕见照片，可以通过尾翼上的三色旗与西班牙梅塞施密特飞机区分开来。

为了不止步于此，梅塞施密特向埃及人提供了HA-300的所有使用权。在这里，一切都很简单，西班牙人并不要求获得飞机的所有权，名字也无需更改：Hispano Aviación变成了Helwan Aircraft。

埃及人同意购买这架飞机，只要测试成功。但有一个问题：发动机。现有的法国型号发动机动力不足，而在禁运的情况下，秘密购买并大批量引进动力更强的发动机是不可能的。

在这方面，梅塞施密特建议埃及人让他的熟人布兰德纳参与进来，但布兰德纳坦率地说他什么也做不了。

总的来说，在埃及的德国人聚集了一个非常体面的公司：除了梅塞施密特和勃兰登纳之外，由 “戴姆勒-奔驰”公司的欧根-尼尔（Eugen Neer）领导的位于赫勒万的同一家飞机制造厂的设计部门、由 “海克尔”公司的弗里德里希-谢弗（Friedrich Schaeffer）和卡尔-鲍尔（Carl Bauer）创建和领导的飞行测试部门，以及来自德国和奥地利的300多人在埃及的总动员。

他们开始研制HA-300及其E-300发动机。

事实上，最有趣的事情就是从这里开始的。当德国人还在摆弄HA-300的时候，鉴于苏伊士运河地区的局势非常糟糕，再加上以色列不想杀人，埃及购买了多达60架最新型的米格-21Ф-13战斗机，苏联也卖给了他们更多的空对空导弹К-13。

由于第二次世界大战结束不久，德国人普遍已经习惯于尊重苏联装备。正因为如此，整个德国人都非常高兴地认识了МиГ-21Ф。

德国人惊呆了-这没什么好说的。米格-21给他们留下了如此深刻的印象，以至于 HA-300的外观也开始发生变化。从“幻影”变成了“米格”。“无尾翼"变成了三角形机翼和箭形全旋转后水平翼。

从外观上看，新型HA-300类似于“幻影”和米格-21的缩小版混合体，但却具有纯粹的“梅塞施密特”特征：快速组装的短截面整体结构、与Bf.109相同的可收放式起落架以及侧倾的灯笼。

总体而言，该机非常紧凑，翼展为5.84米（幻影III 为8.22米，米格-21是7.15 米），小于苏联和法国的飞机。E-300的发动机与飞机相同：重量仅为830千克。人们注意到，E-300与米格-19的苏联АМ-9非常相似，但很明显，E-300的腿是从哪里长出来的，来自 Kuibyshev。E-300在工作模式下的推力为3300千克力，后燃时为4800千克力，这在当时是相当不错的，尤其是考虑到飞机的质量尺寸特性。当德国人将E-300推向完美的时候，原型机使用的是英国Bristol-Siddeley Orpheus Mk/703-S-10，推力为2200/3700 kgf。

顺便提一下，E-300发动机突然引起了印度的兴趣，当时Курт Танк库尔特-坦克正在班加罗尔飞机制造厂的围墙内研制印度第一架战斗轰炸机HAL HF-24 Marut。

这架飞机计划采用更重的双引擎，使用两个引擎的Bristol-Siddeley Orpheus Mk.703并不想飞得比声音更快。英国发动机能挤出的最大速度是1112公里/小时，只有倍音速还不够，所以坦克公司决定使用布兰德纳发动机。

赫勒万试验台上的 E-300 发动机

在这方面，印度人的目标是与埃及进行飞机贸易，因为重型双引擎HF-24可以很好地补充轻型HA-300。因此，印度卢比加入了埃及镑的流动，用于E-300的研发。此外，库尔特-坦克和他的手下曾多次访问赫勒万，费迪南德-布兰德勒也去过班加罗尔。

根据 “我们将安装什么”的原则，飞机的设备应该是混合的。这既适用于仪器，也适用于武器装备。

请注意，在驾驶舱内，标有拉丁文和西里尔文的仪表是共存的

原型机上没有安装武器装备，但据估计，HA-300将配备两门来自伊斯帕诺的20 毫米机炮或两门23毫米的苏联НР-23机炮。导弹武器装备包括2-4 枚K-13导弹，与米格-21相同。

根据德国的分类，第一种实验型号被命名为HA-300V-1，已于1963年夏天准备就绪。然而，一个非常特殊的问题出现了：埃及没有自己的试飞员！根本没有！库尔特-坦克（Kurt Tank）帮助解决了这个问题，他推荐了印度最有经验的试飞员卡皮尔-巴加拉瓦（Kapil Bhagarava）。当然，他不是欧洲试飞员，但怎么办呢？由于某些原因，欧洲人并不热衷于驾驶在埃及制造的德国飞机，甚至梅塞施密特公司自己也不能雇用欧洲人，这就更加奇怪了。

2016年卡皮尔-巴加拉瓦（Kapil Bhagarava）在德国一家博物馆内的HA-300 型飞机驾驶舱内，参加 W.梅塞施密特公司成立100周年纪念活动

巴加拉瓦参与了飞机的研制工作，这架飞机对埃及的重要性毋庸置疑，这位试飞员甚至还会见了纳赛尔总统，向他介绍了飞机的情况、进展以及HA-300的前景。

如果说巴加拉瓦对这架飞机不满意，那简直是无话可说。他把HA-300称作“死亡陷阱飞机”，并要求消除试验开始时发现的一系列相当不错的缺陷。

巴加拉瓦所做的工作是值得尊敬的，但应该理解的是，这位飞行员确实非常有经验，他驾驶过法国、英国和苏联制造的飞机，因此他有一些可以与之比较的东西。

印度试飞员提出的问题清单共有 19 项，但其中有一些非常重要的问题：

- 油箱经常漏油；

- 没有燃油表。这一点都不像德国人，但事实上，机上只有一个流量计，显示进入发动机的燃油量。也就是说，飞行员在发动机停止后才知道燃油已经耗尽；

- 燃油系统允许无限制地倒转飞行，而润滑系统允许倒转飞行10秒钟；

- 油箱很小，只能飞行两分钟。

梅塞施密特同意了印度飞行员的所有要求，并取消了飞行试验，开始对飞机进行改进，这使得首飞推迟到了1964年初。

但在1964年3月7日，HA-300起飞了，而且不仅仅是起飞，而是 "首飞就像革命性设计的战斗机的首飞一样常规。尽管飞行时间只有短短的12.5分钟，但没有出现任何问题。激动人心的时刻出现在飞行之后，我们喝了香槟......"。

这是直接参与者卡皮尔-巴加拉瓦（Kapil Bhagarava）对这次活动的评价。值得，印度人暴虐德国人不是没有道理的。当第一次飞行是例行公事，枯燥乏味，没有任何特效时，就证明工作做得很好。

实际飞行中的НА-300

随后，HA-300V-2型飞机也进行了飞行，该机采用了同样的Bristol-Siddeley Orpheus Mk/703-S-10发动机，但机翼上的气动徽章消失了。

尽管发动机是一台性能较弱的英国发动机，也就是不在状态，但 Bhargava 机长还是达到了1200公里/小时（1.13M）的超音速。这是很有希望的，因为有了 E-300，飞机显然可以接近梦寐以求的2M速度。

那么标准的布兰德纳发动机呢？勃兰登纳和他的战友们在1963年年中就悄悄地通过了测试，并同时制造出了两种型号：带后燃室的军用型和无后燃室的民用型。无后燃器的E-300C-1用于假想的运输机和客机。

测试的E-300非常奇特：从印度交付的HAL HF-24双引擎飞机安装了E-300原型机，而不是右侧的布里斯托尔-西德雷-奥菲斯发动机。这样的简易实验室不仅飞行正常，而且还进行了一百多次飞行！

大约以同样的方式测试了无动力 E-300C-1，但实验室使用的不是 HF-24，而是苏联的安-12，其中一架АИ-20取代了 E-300。

两台发动机都顺利通过了测试，E-300 被认为适合安装在战斗机上。

HA-300V-2以安-12飞行实验室为背景，用于测试E-300发动机的无动力版本

困难随之而来。埃及的米格-21Ф展示了苏联战斗机的飞行能力，以至于梅塞施密特向已经完成了HF-24工作的坦克公司寻求帮助。过了一段时间，HA-300V-3 的第三架原型机诞生了，它与之前的原型机更加不同。

配备E-300发动机的HA-300V-3

飞机进行了大量的工作，对机身进行了改动，开发了新的超音速进气口，并对起落架系统进行了全新的设计。滑行测试开始进行，测试也相当成功，首飞日期定在1969年7月中旬，但....。

1969年6月，HA-300计划无缘无故被缩减和终止。这看起来非常奇怪，因为当时该飞机的超音速型号几乎可以进行首次真正的飞行了。埃及在该计划上花费了大约1.35亿埃及镑来制造飞机，相当于今天的20亿美元，而按1969年的汇率计算是8100万美元，这也是一笔巨款。

为什么会出现这种情况？我支持一些人的观点，他们说，苏联情报部门不仅有耳朵，而且有手有脚。事情是如何发生的，我们不知道，也不太可能知道，但事实是，我们的黑暗专家在技术上除掉了一个竞争对手，让苏联武器充斥埃及。是谁，怎么买的，买了什么-这很难说，但埃及飞机的所有工作都停止了。

此外，以色列也在这里得到了间接的帮助，它开始有计划地从以前的专家中枪杀德国专家。很快，该地区就完全听不到德国人的声音了，这也就不足为奇了。

令人惊奇的是，HA-300的所有三个型号都保存至今。

第一架为梅塞施密特百年纪念而修复，并在慕尼黑附近奥伯施莱斯海姆的德意志博物馆航空分馆展出，2015年该机被移至Manching曼青的梅塞施密特博物馆。

第二架 HA-300存放在开罗的埃及空军博物馆。

第三架HA-300装有一台布兰德纳E-300发动机，在赫勒万飞机制造厂度过了它的整个一生，现在被陈列在那里的工厂博物馆中。

现在，一个合乎逻辑的问题出现了：这张羊皮值得吗？

很明显，可以理解的是，德国-奥地利团队显然放松了警惕，工作进度与四十年代在国内时完全不同。用九年时间对飞机进行微调（算上在西班牙的工作，总共花了近20年时间）-这仍然是一个不小的数字。埃及米格-21Ф的出现，以及梅塞施密特对其项目的信心不足（这表现在HA-300对米格-21的转向上），使得很多事情都变了味。

这就产生了一个问题：HA-300的性能能否超过米格-21？这是最重要的问题，但答案显然是否定的。不过，现在我们不妨来看看这些飞机的技术性能比较。

在这里，我们可以肯定地回答一个问题：HA-300 是多么有前途。不幸的是，这种飞机在问世时确实已经过时了。是的，它是一种非常有趣的近战战斗机，体积很小，机动性可能很好，垂直机动数据也不差。

幻影战斗机在垂直方向上一败涂地，输给了德国和苏联的飞机。如果幻影在战斗中根本没有机会爬升到更高的高度，那么它能爬升到比其他飞机更高的高度又有什么用呢？

但是，在HA-300 和米格-21Ф之间的争论中，苏联飞机的优势是显而易见的，虽然它更大，但 “更高、更远、更快”。

此外，既然谈到了前景，问题马上就来了：如果有必要，梅塞施密特先生会在这个小机身上安装雷达吗？幻影从一开始就装有雷达。米格-21在1965年的米格-21C 改型中安装了Сапфир蓝宝石-1雷达。也就是说，在HA-300首飞一年后。

德国飞机的整个问题在于，威利-梅塞施密特在其职业生涯末期制造出了一款非常出色的飞机，按照第二代飞机的标准。而且，如果HA-300在制造之初就出现在西班牙，那么它将会是一架非常非常优秀的飞机，它可以满足当时的所有要求。

1965年，HA-300开始批量生产，作为近战战斗机，它的性能会相当不错，尤其是埃及需要这样的飞机。但我们可以想象，在态势感知方面具有优势的以色列空军的 “幻影”战斗机会被打成什么样子。

如果我们比较一下埃及和以色列飞行员的训练水平.....

显然，这就是为什么说服埃及军方购买更有前途、更强大的苏联米格-21Ф并没有花费太长的时间，因为除了飞机之外，埃及飞行员还自动获得了一所苏联培训学校和苏联教官。而这显然是德国人无法提供的。

总之，纵观历史，我们可以得出这样的结论：小国很少能造出好飞机。许多科学和工业领域必须过于发达。是的，瑞典和巴西可以公开夸耀他们的飞机，而伊朗、印度、台湾和其他国家则不然。飞机，尤其是战斗机，是非常具有挑战性的。

当然，这一切都很好，但还有俄罗斯、美国、欧洲和中国。我们其他人只需向他们购买飞机，低调行事即可。而且，这些飞机都会是实实在在的好飞机，钱包也会鼓鼓的。

威利-梅塞施密特在埃及的经历表明，一个优秀的设计师，即使有一个团队，也不一定能跟上时代的进步。在这一点上，他总是输给设计者，而设计者的背后则是整个国家的科技资源。梅塞施密特是一个非常优秀的设计师，因为他能够欣赏到Анатоли Брунов布鲁诺夫团队在米高扬设计局墙内创造的机器的优越性。他甚至试图借鉴一些东西来制造他的战斗机，这在一般情况下并不像看起来那么可耻。

还有一点：布鲁诺夫为保卫祖国的美好理想而工作。而不仅仅是他自己的国家。梅塞施密特只为钱工作，在这里你可以说什么、假设什么，但威利又怎么会关心埃及的问题呢？他是一个坚强的职业军人，他只是尽职尽责。

老实说，在1965年的时候，HA-300已经非常落后了，如果说它还有意义的话，那也只是为那些没有能力购买像样装备的最落后国家准备的。我想梅塞施密特也意识到了这一点，所以才放弃了HA-300，没有继续生产。当时在德国已经可以慢慢制造，但他没有这样做。很显然，他意识到，现在已经到了使用其他设备的时候了。

而事实上，梅塞施密特最终输给了米格--这是很神圣的事情。