中国民营船企冲到全球第二，上半年斩获145艘订单，超过韩国HD现代

国际航运咨询机构克拉克森（Clarksons）最新数据显示，2026年1-6月全球新船订单1644艘，合计43,873,272 CGT（修正总吨）。分船型来看，集装箱船、油船、液化气船新签订单分别为388艘、298艘、256艘，占比分别为23.60%、18.13%、8.21%，CGT占比分别为26.23%（11,506,212 CGT）、24.25%（10,640,953 CGT）、15.78%（6,925,283 CGT）。

全球前三十大造船集团（按修正总吨）新签订单1179艘，占2026年上半年新船订单总量的71.72%，合计38,881,594 CGT，占比88.62%。其中，中国21家，韩国5家，欧洲3家，日本1家。

今治造船成为日本“独苗”，以17艘、36.59万CGT排在榜单第24位。这是日本最大造船企业，正式成立于1942年，总部设在爱媛县今治市，以濑户市为中心拥有10家国内船厂，今年1月完成对日本第二大船企日本造船联合（Japan Marine United）的追加收购，后者正式成为其子公司，两家公司的产能占日本国内造船量的一半以上。

3家欧洲企业分别是排名第10的意大利芬坎蒂尼（Fincantieri）、第22的德国迈尔-海王星（Meyer Neptun）、第27的法国大西洋造船厂（Chantiers de l'Atlantique）。

芬坎蒂尼总部位于意大利的里雅斯特，在四大洲拥有18家造船厂、员工超过2.3万名，不仅是欧洲最大造船企业，还是全球最大邮轮制造商，市场份额接近50%，客户覆盖嘉年华、维京、诺唯真等全球头部邮轮运营商。

今年2月16日，与诺唯真邮轮控股签署3艘新一代邮轮建造协议，将为其旗下的诺唯真邮轮、丽晶七海邮轮、大洋邮轮分别建造22.7万总吨豪华邮轮、7.7万总吨超豪华邮轮、8.6万总吨豪华邮轮。3月3日，获得维京邮轮2艘探险邮轮订单及2艘远洋邮轮选择权订单，总价值超过20亿欧元。4月15日，承接嘉年华集团旗下公主邮轮3艘18.3万吨“Voyager”级LNG双燃料动力大型邮轮订单。

韩国三大船企HD现代（3）、三星重工（6）、韩华海洋（8），上半年新签订单价值突破300亿美元，创下历史新高。其中，HD韩国造船海洋（HD现代造船业务控股公司）累计接单157.2亿美元‌，完成年度目标的67.4%，LNG船订单16艘，较2025年全年7艘接单量实现翻倍增长。三星重工接单总额100亿美元‌，完成年度民用船舶目标的72%。韩华海洋接单规模达43.5亿美元。

除此之外，韩国两大中型船企DH造船（21）、K造船（28）同样榜上有名，两家企业以油船建造为主，前者聚焦12万-20万载重吨的苏伊士型油船（Suezmax），后者则侧重3万-5.5万载重吨的中型成品油船（MR）。

中国上榜船企分别是中国船舶集团（1）、恒力重工（2）、招商船舶（4）、韩通船舶重工（5）、芜湖造船厂（7）、江门南洋船舶（9）、新时代造船（11）、南通象屿海装（12）、中远海运重工（13）、大金重工（14）、三福船舶（15）、蓬莱京鲁船业（16）、扬子江船业（17）、中集集团（18）、苏美达船舶（19）、黄海造船（20）、扬州国裕船舶（23）、福建船政（25）、台州建兴重工（26）、口岸船舶（29）、惠生清洁能源（30）。

以恒力重工、江苏新韩通船舶重工、江门南洋船舶、新时代造船、扬子江船业为代表的民营船企正在加速扩大市场份额，成为中国造船业订单增长的重要力量。其中，恒力重工的表现尤为亮眼，今年上半年新签订单145艘、500万CGT，超过韩国HD现代重工，升至全球单体船厂第一，VLCC（超大型原油运输船）、VLAC（超大型液氨运输船）新签订单均排名全球第一

这与其独特的经营模式密不可分。依托母公司恒力集团雄厚的资金实力，恒力重工持续推行“先下单、后销售”的商业模式，即提前批量投资建造新船，再根据市场行情择机转售给全球船东。

上半年，松发股份（恒力重工的上市主体）实现营业收入235.04亿元，净利润36.09亿元，同比分别增长251.87%和457.67%，双双创下历史新高，已超过2025年全年业绩。

2026上半年全球新签订单量排名前30造船集团列表（按修正总吨）