公布全球品质验证体系！吉利公开喊话“没有‘速成车’”

859台试验车、超611万公里试验里程，80余种真实越野场景，7933项标准验证。

工信部明令禁止“速成车”的大环境下，这是吉利银河战舰700交出的“超满分”答卷。作为对比，小米澎程N90 Max发布会上雷军介绍了十分钟的全球测试成绩，累计测试里程也仅是428万公里、626天、566台测试车辆。

毫无疑问，能让雷军介绍十分钟，小米澎程N90 Max的测试数据一定是十分亮眼的，那数据有过之而无不及的银河战舰700，其成绩的含金量无需多言。

相较于今天发布的银河星舰700令人叹为观止的AI新能源越野技术，其实更打动我的，是吉利几乎毫无保留的坦诚，行业都在表态自己从没做过“速成车”的当下，只有吉利真正拿出了自己全球品质验证体系的证据，并且公开摊牌在所有人的面前，这份坦荡，值得大家尊重与学习。另一方面，我也为战舰700交出的这份测试数据所惊叹。这样的一份超行业标准的数据意味着：一个造车数十年的老牌大厂，在造一款新车时，就因为是自己不擅长的硬派越野领域，所以完全用一种新人谦卑的学习态度把造车路从头开始再走一遍。

说实在点，深耕行业近十年，没见过任何一家老牌大厂是这般的姿态，即便是吉利，我过去也不觉得有这般的胸襟和态度。要知道，这里面都是真金白银的投入，很多零部件的测试其实都是做过的，有充足数据论证的。可以说，银河星舰700的开发，是把过去花过的钱再花一遍，为的是银河战舰700的测试在这条自己鲜有涉猎的硬派越野上不给客户的使用留一丝隐患和风险。

煽情结束，我们来聊一聊今天这场全球品质验证体系和AI新能源越野技术到底有些什么优势。

全球品质验证体系优势何在？

全球验证，相信各位在近些年在发布会上没少听这个名词，那这到底是什么？

可以确定的是，全球验证体系并非只是在发布会的视频里放个黑河的经纬度（参数丨图片），放个吐鲁番的高温数据。

我目前所知的全球验证体系，基本会围绕气候环境、道路耐久、智能驾驶三大维度布局全球测试点位，气候验证上选取瑞典阿维斯焦、黑河等区域开展极寒测试，以海南、凤凰城、迪拜完成高温湿热、干热沙尘验证，依托格尔木、玻利维亚高原开展高海拔标定，并在北欧、佛罗里达等沿海及冬季撒盐区域完成盐雾腐蚀测试；道路耐久层面，既使用大众Ehra-Lessien、宝马Aschheim、西班牙IDIADA、通用Milford以及国内盐城、垫江等自有或第三方封闭试验场，也在德国无限速高速、南美烂路、澳洲内陆等公开道路开展实车路试；智能驾驶验证则主要落地在欧洲多国城市、北美凤凰城与硅谷以及国内各大城市，以此复刻全球不同环境、路况，完成整车全场景可靠性标定。

看完这些，你们应该明白，真正出自全球验证体系下的新车，就没有什么一两年“出炉”，很多时候是要求同一台车这边经历完超低温，立马到极高温，这边刚跑完高腐蚀的盐雾，那边就到极干燥的环境下测试的，只有这样在各种极限自然环境下测试过的产品，才能真正叫全球品质验证体系。

现在明白为什么有些车新车一个样，开一段时间后是另一个样了吗？很简单，很多测试甚至都不是连续做的，也没有针对橡胶件、液压件损耗、金属件微量形变的标定，自然新旧两个样。

很多时候，所谓“速成车”不仅是测试时长的问题，更是测试条件和成本的问题。说简单点，测试多一公里就是一公里的支出，都是要硬性成本的；另一方面，是条件本身就不支持测试，举个简单的例子。纽博格林北环赛道一年绝大多数时间是开放日，还有合作车队的训练日，公众日等，真正能给车企包下来测试的时间并不多，这种时间段都是要靠抢的，甚至有资质审核的门槛，那些著名的试车场也基本如此。

国内不少车企都是以国内试验场地为主，海外多依靠第三方场地，意味着得花大价钱，还得耗时间，关键还不一定能拿到这种资源。一边新车再不上市就不吃香了，一边今年的测试时段排满了只能等明年，那自然不少产品大量依赖台架模拟测试，结果自然不言而喻。

现在你们应该明白吉利全球5大试验区、16个试验基地，覆盖147个国家和地区，13530种差异化场景、135项极端工况，国内+海外多点协同验证的含金量了吧，所谓全球品质验证体系是实打实拿钱砸出来的，小到大量长时间租借场地，抢最好的测试时段和资源，大到收购品牌、公司或者买地自己造，这才有了敢摊开让你看的全球品质验证体系的测试条件。

今天不谈这些具体测试数据谁多谁低了，毕竟多都是无用功或者数字游戏，那就没意思了。就具体聊聊银河星舰700的测试到底能给用户带来什么吧。

我们现在很多车是仅针对国内路况调校，吉利这套体系下的产品覆盖中东高温、西伯利亚极寒、5200m高原、东南亚高盐雾腐蚀、欧洲高速等全球真实工况，也就是说出口海外时，面对不同气候、路况、法规，也能保持稳定可靠。举个例子，你自驾海外不会有因车辆未经过某项测试而出现问题的风险；另一方面，真在海外有什么损耗件没了，比如机油寿命到换的期限了，不用到处寻思替代品，可能当地同品牌或者吉利体系下的一些店直接就有原厂推荐使用的标号。也教大家一个小窍门，真正要看一款车是不是真的全球验证，看看是不是满足一些海外地区的法规就知道啦。

真正的硬派越野遭遇问题，就不像是救援车随叫随到的城市里，那是无人区、荒野，救援条件严苛，成本极高。这也是为什么银河星舰700的测试样车、实测里程等甚至远超同品牌其他车型的原因。只有足够多的测试样本才能真正让问题彻底暴露，真正把异响、热衰减、密封失效、底盘耐久等各类问题排除在量产之前。

这样大量数据，环境全面的测试还有一个好处，很多时候国标要求的盲区，在不少车企那也就一笔带过，而银河星舰700这种提前把越野漂浮、高海拔供氧、卫星通信、电池底部抗冲击等国标不要求的部分纳入验证，再加上吉利850万用户在通勤、长途、拖挂、沙漠穿越、高原自驾等全生命周期用车场景的反馈，能真正走近用户用车生活，减少测试盲区，也减少用户需要承担的风险。

这么说吧，任何车型，尤其是越野车型，经历过沙漠、泥潭、高原、涉水、极寒高温等极端场景的测试，其可靠性绝非纸面参数可以概括，正所谓吉利所说的“试验场上多一分严苛，用户用车就多一分安全保障”。

用AI实现每牛·米的精准动力输出

用全新架构兼顾越野性能与舒适性

提到硬派越野，过去很多人脑海里都会有一些刻板印象，强悍的通过能力，往往逃不开笨重的车身、偏高的油耗，城市行驶舒适性大打折扣；而真正家用好开舒适的车，越野能力的上限不高。即便到了智能时代，越野门槛大幅降低，不少智能硬派越野还是被人说太重，上限不高，舒适性不够。

银河星舰700的AI新能源越野技术与传统的硬派越野、智能越野的本质区别在于，提升通勤、家用的舒适性，降低越野门槛，核心更在于拔高新能源越野的上限。

过去传统燃油硬派越野大多采用非承载式独立大梁车身，依靠机械分动箱、机械式差速锁实现极限越野能力，面对沙漠、岩石、交叉轴等极限场景足够耐造可靠，但与生俱来的短板也十分突出。独立大梁与车身壳体相互解耦，带来整车重量偏大、车身重心偏高的问题，城市行驶侧倾明显，大梁结构还会侵占底盘空间，车内地板隆起，挤压座舱以及电池的布置位置，日常通勤不仅油耗居高不下，NVH静谧性、滤震表现也很难兼顾。

在车身架构层面，吉利GTA原生新能源越野架构走出了区别于传统非承载大梁的全新路线。传统硬派越野大梁和车身相互分离，抗扭能力足够，但牺牲了轻量化、重心表现和车内空间。而GTA架构创新采用“承载式车身+一体式大梁”的原生设计，将大梁直接嵌入车身骨架，打造6横7纵8环一体化笼式星甲车身，车身扭转刚度超过40000N・m/deg，达到传统大梁越野车两倍水平，车顶抗压能力可达16吨，相当于车重的5.8倍，搭配同级独有的隐藏式贯穿防滚架，在车辆发生翻滚时，最大程度守住乘员生存空间。

一体式大梁相比传统解耦大梁可以减重100公斤，整车最高可实现200公斤降重，整车重心低至700mm，在拥有233mm空载离地间隙、313mm电池包离地间隙保障越野通过性的同时，过弯侧倾抑制相比传统大梁越野提升21%，高速行驶更加沉稳。架构设计还释放80mm底盘垂向空间，车内纵向高度提升40-70mm，实现纯平门槛与纯平地板，整车得房率达到80.3%，既保留非承载车身高抗扭、耐冲击的越野硬实力，又拥有承载式车身优秀的操控、滤震与静谧性，真正实现可城可野。

提通过性，越野能力，就不能不提单轮的驱动能力，极限条件下只有一两个轮胎有抓地力的时候，需要能让驱动力爆发在一两个点上，实现脱困，这就是差速锁的作用。

传统硬派越野依靠机械分动箱搭配机械差速锁，机械锁止的优势是极限工况可靠性强，但对驾驶员的操作经验要求很高，需要手动切换四驱、开启差速锁，往往要等到车轮打滑之后机构才会介入，铺装路面锁止状态下转向还会磨损轮胎，新手操作不当甚至会损伤传动系统。

吉利雷神EM-T拥有两把软锁加一把机械硬锁的组合，采用三电机四驱搭配三挡DHT越野专用构型，把AI智能扭矩矢量控制的精准扭矩分配和机械兜底能力结合在一起。两把“软锁”依托三电机独立解耦，前后轴、后轮左右电机能够实现毫秒级扭矩分配，不等车轮发生打滑就提前预判滑移风险，四轮扭矩0-100%自由分配，2毫秒完成感知-决策-输出闭环，一秒钟可以完成500次动态调整，精细度相比传统电驱控制提升10倍，城市道路、雨雪湿滑路面、轻度烂路全程自动生效，无需人为干预。而后轴的机械硬锁作为极限脱困的底牌，200毫秒即可完成上锁，面对重度交叉轴、单轮悬空等极端场景，实现单轮扭矩200%放大，从容攻克高难度越野路况。

爆发力的大小也直接决定越野上限，吉利雷神EM-T的三电机四驱+三挡DHT组合，整套系统综合功率830kW，轮端扭矩可达13920N・m，2.0T越野电混专用发动机、前桥混动电驱内部的P1电机、前轴P3电机、左后P4电机、右后P4电机共五动力源互为冗余，保证越野途中动力输出的持续性和爆发力。搭配热效率48.41%的2.0T越野专用发动机，三挡DHT分别适配攀爬脱困、城市通勤、高速巡航，再加上星睿AI云动力算法加持，整体能耗优化15%以上，打破传统硬派越野高性能=高油耗的固有标签。

底盘的控制逻辑上，传统越野车硬件强度足够，但高度依赖驾驶员的经验判断，需要人观察路况，手动切换地形模式、调节悬架参数，坑洼、炮弹坑、冰雪路面都考验驾驶者的越野功底，新手很容易出现托底、车身弹跳等问题。吉利AI全地形数字底盘搭载GVMC3.0智能定海中枢，相当于整车的超级小脑，完成感知、决策、执行一体化，将越野从经验驱动升级为算法驱动。

摄像头和雷达可以提前识别30米以外的坑洞与障碍，判断坑洞的深度和距离，在车轮接触障碍之前，主动液压悬架就完成车轮抬升，化解颠簸冲击，飞坡落地也可以做到无弹跳，大幅优化烂路驾乘感受。依托9+6+X多地形模式，车辆可以结合轮胎滑移、环境感知、导航信息自动识别沙地、泥地、岩石、冰雪等路况，秒级自动匹配扭矩分配、悬架高度与车身姿态，不需要驾驶员反复手动切换模式，狭窄野外道路还可以实现3.36米华尔兹敏捷掉头。同时这套底盘搭载140km/h爆胎稳定控制、PCAS后碰撞主动避让稳定控制，达到ASIL-D最高功能安全等级，整车拥有IPX8级防水，支持应急浮水能力，进一步丰富极端场景下的主动安全防护。

不止性能参数的升级，吉利AI新能源越野技术还构建起一套军工级全域安全体系，补齐传统越野在户外特殊场景下的安全短板。传统硬派越野没有电池，多为机械结构，也因为只有小电瓶，难以维系大功率电器的运转，因此也很难顾及到落水、高原缺氧、无人区失联等真实户外的风险。

星舰700的星甲车身搭配隐藏式防滚架，依靠双层三叶草泄力结构高效分散碰撞能量，保证车身的抗压强度。

关于越野过程中电池可能存在的剐蹭、碰撞问题，星舰700的神盾电池设计了八重安全防护，六层底部防护结构搭配聚脲防弹涂层，再加上313mm的电池包离地间隙，降低越野磕底带来的电池损伤风险。

行业首发的应急漂浮脱困模式，依托IPX8整车密封，借助声呐感知和双推进器，支持40分钟应急漂浮，落水之后可以实现水中前进与原地转向。卫星通信天地互连系统，让车辆在没有手机信号的无人区，依旧可以实现求救、记录和分享行驶轨迹，摆脱野外失联的困境。同级唯一弥散式+鼻吸双模式供氧系统，可适配6000米以上高海拔环境，有效缓解高原反应，把森林级别的氧浓度带到座舱之内，全面覆盖碰撞翻滚、电池防护、意外落水、无人区穿越、高原自驾等各类越野极端风险。

如今的新能源越野赛道，已经到了白热化状态，最终是传统越野老炮取胜，还是新能源智能越野更胜一筹，目前谁也无法下定论。对于追求越野可玩性与参与感、体验感的用户而言，无疑通过自己身体去感知、去判断、去操作，能够获得独一无二的乐趣。但对于没有那么多时间钻研越野改装升级方案，又想要翻山越岭的用户而言，新能源智能越野绝对是福音。

在我看来，吉利AI新能源越野技术这类技术的诞生，本质上就是让那些爱好越野但又没有那么时间、财力去玩的人多了一个选项，在一台城市SUV的基础上，赋予了不俗的智能越野能力和方盒子的硬派风格。

近期还有不少同类产品和技术诞生，因为没有实践过，也不武断说谁好谁不好。站在一个中立者的角度，我能提醒各位的只有一点，在荒郊野岭，在前不着村后不着店的越野路段，一台可靠、不出岔子的车，比什么都重要。因此很有必要对比测试的场景够不够完善，里程是否达标，对外求援的设备是否齐全，甚至是备件好不好找，因为这些才是真正能决定你越野体验，甚至人身安全的东西。