四川
汽车巨头大众的裁员消息引发全网讨论，许多人担忧这家百年企业是否走向衰落。
实际上，大众计划到 2030 年在德国本土累计削减 5 万个工作岗位，周期长达 4 年，优先采用自愿离职、提前退休等方式，尽量不强制辞退员工。
截至目前，已有 2.8 万名员工签署离岗协议，2026 年底将先完成 1.9 万个岗位的缩减，涉及大众主品牌、奥迪、保时捷及亏损的软件子公司 Karat。
与裁员同步，大众还将全球汽车产能从每年 1200 万辆压缩至 900 万辆，并精简重复的研发和行政岗位，目标是每年节省数十亿欧元成本。
这一系列动作的直接原因是大众的盈利能力跌至近十年谷底。2025 年财报显示，全年营业利润仅 89 亿欧元，同比暴跌 53.5%，营业利润率 2.8%，创近十年最低。
营收基本持平，但利润腰斩，显示出企业体量虽大却盈利能力薄弱。
大众管理层承认整体运营成本高于行业平均 20%，德国本土高薪资、福利和能源成本在燃油车时代尚可覆盖，如今全球车市价格战激烈，燃油车利润缩水，新能源汽车内卷严重，高额成本成为负担。
曾经支撑大众的中国市场也出现下滑，国产新能源车企崛起，大众电车因智能化不足、性价比低，销量和盈利持续下降，无法再为欧洲总部输血。加上美国关税、汇率波动等因素，盈利空间被进一步压缩。
电动化转型是裁员的根本原因，这是行业迭代带来的结构性岗位淘汰。燃油车需要大量机械研发和装配工人，而电动车零部件少、集成度高、自动化生产程度强，同等产能下所需人工大幅减少。
此外，大众前几年重金自研车载软件却连年亏损、进度滞后，如今调整战略转向外部合作，导致软件团队岗位冗余。
当前大众面临结构性人才错配，急需电池、智能驾驶等高端人才，却积压大量传统岗位，加上欧盟 2035 年禁售燃油车政策，淘汰冗余岗位成为必然。
大众裁员并非倒闭，而是断臂自救，通过砍掉燃油时代冗余岗位、压缩成本、精简架构，将资金投入电动化和智能化转型。
这不仅是大众的挑战，也是欧洲传统车企共同面临的转型阵痛。在行业交替时代，企业需不断适应变化才能生存。
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